W sprawie kolei w Bieszczadach

 

Pytanie o powrót pociągu Solina po dawnej trasie w Bieszczady

 Pytanie o powrót pociągu Solina po dawnej trasie w Bieszczady

Mon, Mar 9, 7:41 AM

" Przejazd pociągiem "SOLINA" 13109/13108 rel. Warszawa - Przemyśl Główny - Krościenko - Ustrzyki Dolne - Zagórz. Zdjęcie wykonane między Chyrowem i Starzawą, c

media <media

Thu, Mar 26, 1:38 PM

Szanowny Panie Redaktorze,

prowadzenie międzynarodowego ruchu kolejowego polskich pociągów z wykorzystaniem tranzytu przez Ukrainę na odcinku Malhowice - Niżankowice – Chyrów - Krościenko nie jest możliwe z przyczyn formalnych. Oficjalnie nie istnieje kolejowe przejście graniczne Malhowice - Niżankowice, a jego utworzenie może zająć kilka lat.

Wschodnia granica Polski jest jednocześnie granicą Unii Europejskiej oraz strefy Schengen. Przejazd pociągów na odcinku Zagórz – Przemyśl przez terytorium Ukrainy oznaczałby dwukrotne przekraczanie granicy polsko-ukraińskiej i dwukrotne poddawanie pasażerów pełnej kontroli granicznej i celnej. To znacząco wydłużyłoby czas przejazdu i obniżyłoby atrakcyjność tego połączenia.

Planowanie połączeń międzynarodowych wymaga porozumienia z zagranicznymi przewoźnikami zarówno pod względem rozkładu jazdy, aspektów technicznych, jak również kwestii taryfowo-cenowych, a w przypadku połączeń do/z krajów spoza strefy Schengen/Europejskiego Obszaru Gospodarczego, również kwestii kontroli granicznej i celnej.

Z poważaniem

Anna Szumańska

Rzecznik prasowy

Biuro Komunikacji

22 630 11 22

Adam <phooli

Thu, Mar 26, 3:30 PM

to media

Dzien dobry. Jest takie przejscie graniczne Mahlowice Nizankowice czy mozna tam zrobic odprawe pociagow jak w Kroscienku ? Tô tuz obok. 

Pozdrawiam 

Adam Fularz 

Gazeta Sanocka. Pl

Bieszczadzka 

media

Thu, Apr 9, 2:38 PM

Szanowny Panie Redaktorze, MI nie jest właściwe ws. przejść granicznych.

Adam 

Fri, Apr 17, 10:44 AM

to rzecznik

do MWSiA

Rzecznik Prasowy MSWiA <rzecznik

Tue, Apr 28, 2:54 PM

to me

Panie Redaktorze,

aktualnie trwają prace nad utworzeniem kolejowego przejścia granicznego Malhowice - Niżankowice przeznaczonego dla całodobowego międzynarodowego ruchu osobowego.

Otwarcie kolejowego przejścia granicznego Malhowice-Niżankowice dla określonego powyżej rodzaju ruchu granicznego nastąpi w drodze odrębnego porozumienia między rządami Polski i Ukrainy, a także po wybudowaniu osobnej infrastruktury granicznej po stronie polskiej i po stronie ukraińskiej, umożliwiającej dokonywanie kontroli osób i środków transportu.

Zakończenie prac budowalnych dla kolejowego przejścia granicznego planowane jest na rok 2031.

Z poważaniem

Wydział Obsługi Mediów

Departament Komunikacji Społecznej

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji

ul. Stefana Batorego 5, 02-591 Warszawa

From: Adam 

Sent: Friday, April 17, 2026 10:44 AM

To: Rzecznik Prasowy MSWiA <rzecznik

Subject: Fwd: Pytanie o powrót pociągu Solina po dawnej trasie w Bieszczady

Wed, Apr 29, 8:17 AM

to jzuba

prośba o komentarz

Pytaliśmy o sabotaż gospodarki Podkarpacia w Kancelarii Prezesa Rady Ministrów D. Tuska

 DZIALANIA SABOTAZU

Adam 

Wed, Nov 12, 2025, 9:04 AM

to dziennikarze

dzien dobry. Mam pytanie o zarzuty sabotazu gospodarki Podkarpacia jakie zglaszane sa z tego regionu.

Pozdrawiam 

Adam Fularz 

Gazeta bieszczadzka.eu

Dolina Zielona 24a Zielona Góra Poland 

Przedłużający się paraliż decyzyjny sprawił, że Ekolot po 30 latach działalności zmuszony był zakończyć działalność. Pracę straci kilkadziesiąt osób, polska gospodarka straci firmę, która mogłaby być jej wizytówką a ZUS straci miliony. A to dlatego, że co miesiąc pan Henryk przelewał na konta funduszu około 500 tysięcy złotych. W geście rozpaczy zwrócił się z prośbą o pomoc do premiera Donalda Tuska. Ale odpowiedź nie nadeszła. W rezultacie głupota urzędników zabija firmę, która od 30 lat produkowała piękne, lekkie samoloty. Była jedyną taką firmą w Polsce. Można więc powiedzieć, że bankrutuje nie tylko jedna firma, ale cały sektor gospodarczy.

Powstaje przejście graniczne w Niżankowicach?

Pytanie o powrót pociągu Solina po dawnej trasie w Bieszczady

Mar 9, 2026, 7:41 AM

" Przejazd pociągiem "SOLINA" 13109/13108 rel. Warszawa - Przemyśl Główny - Krościenko - Ustrzyki Dolne - Zagórz. Zdjęcie wykonane między Chyrowem i Starzawą...

Adam

do MWSiA

Rzecznik Prasowy MSWiA

Apr 28, 2026, 2:54 PM (17 hours ago)

Panie Redaktorze,

aktualnie trwają prace nad utworzeniem kolejowego przejścia granicznego Malhowice - Niżankowice przeznaczonego dla całodobowego międzynarodowego ruchu osobowego.

Otwarcie kolejowego przejścia granicznego Malhowice-Niżankowice dla określonego powyżej rodzaju ruchu granicznego nastąpi w drodze odrębnego porozumienia między rządami Polski i Ukrainy, a także po wybudowaniu osobnej infrastruktury granicznej po stronie polskiej i po stronie ukraińskiej, umożliwiającej dokonywanie kontroli osób i środków transportu.

Zakończenie prac budowalnych dla kolejowego przejścia granicznego planowane jest na rok 2031.

Z poważaniem

Wydział Obsługi Mediów

Departament Komunikacji Społecznej

Redakcja otrzymała pismo z Urzędu gm. Cisna- w sprawie odmowy naprawy turystycznej kolei wąskotorowej

 

Wojewódzki Sąd Administracyjny w Rzeszowie

ul. Kraszewskiego 4a

35-016 Rzeszów

za pośrednictwem:

Wójt Gminy Cisna / Rada Gminy Cisna

38-607 Cisna 49

Skarżący:

Adam Fularz

Bieszczadzka.eu- redakcja Sanocka.pl -redakcja

Dol. Zielona 24a 65-154 Zielona Góra PL

SKARGA

na bezczynność organu administracji publicznej

(art. 3 § 2 pkt 8 p.p.s.a.)

I. Przedmiot skargi

Skarga dotyczy:

➡️ bezczynności Wójta Gminy Cisna oraz Rady Gminy Cisna

w zakresie podjęcia działań dotyczących:

zabezpieczenia infrastruktury kolejowej

przeciwdziałania jej degradacji

wykorzystania istniejącego torowiska Kalnica – Kalnica R1

II. Żądanie

Wnoszę o:

stwierdzenie bezczynności organu,

zobowiązanie organu do podjęcia działań w sprawie zabezpieczenia i zagospodarowania infrastruktury,

zobowiązanie do rozpatrzenia wniosku w sposób merytoryczny,

stwierdzenie, że bezczynność miała miejsce z naruszeniem prawa,

zasądzenie kosztów postępowania.

III. Stan faktyczny

Skarżący wielokrotnie wnosił o:

odbudowę krótkiego odcinka linii kolejowej (ok. 410 m),

zabezpieczenie torowiska przed degradacją,

wykorzystanie infrastruktury w celach turystycznych i transportowych.

Organ odpowiedział, że:

❗ gmina nie jest właścicielem torowiska

❗ zarządcą jest Fundacja Bieszczadzkiej Kolejki Leśnej

❗ gmina nie zamierza podejmować działań

IV. Zarzut bezczynności

Organ:

➡️ nie podjął żadnych działań faktycznych

➡️ nie zaproponował żadnych rozwiązań

➡️ nie podjął współpracy z zarządcą infrastruktury

➡️ nie podjął działań zabezpieczających

co stanowi:

❗ klasyczną bezczynność w rozumieniu prawa administracyjnego

V. Obowiązki gminy – nawet bez własności

Argument gminy jest błędny, ponieważ:

➡️ jednostka samorządu terytorialnego odpowiada za rozwój lokalny

➡️ ma obowiązek wspierania transportu i turystyki

➡️ może inicjować działania nawet na cudzym gruncie

W szczególności gmina może:

zawierać porozumienia,

inicjować projekty,

występować o środki publiczne,

organizować prace społeczne i interwencyjne.

VI. Ryzyko kradzieży infrastruktury

Brak wykorzystania infrastruktury powoduje:

❗ wysokie ryzyko kradzieży elementów torowiska

❗ dewastację i rozbiórkę przez osoby trzecie

❗ nieodwracalną utratę majątku

Mechanizm degradacji

Nieczynna linia:

zarasta roślinnością

traci funkcję użytkową

staje się celem złomiarzy

W praktyce oznacza to:

➡️ faktyczną likwidację infrastruktury bez decyzji administracyjnej

VII. Krótki odcinek – niskie koszty

Odcinek:

➡️ długość ok. 410 metrów

Koszt przywrócenia:

✔ bardzo niski (10–20 tys. zł – wskazany we wniosku)

✔ możliwy do realizacji w ramach prac społecznych

VIII. Możliwość natychmiastowego wykorzystania

Możliwe formy wykorzystania:

1. Kolej turystyczna

przedłużenie kursów Bieszczadzkiej Kolejki Leśnej

2. Kolej drezynowa

rozwiązanie niskokosztowe

szybkie wdrożenie

3. Kolej sezonowa (zimowa)

obsługa ruchu turystycznego do wyciągu narciarskiego

IX. Znaczenie dla turystyki

Kalnica:

✔ posiada wyciąg narciarski

✔ ma potencjał turystyki zimowej i letniej

✔ może stać się punktem docelowym transportu kolejowego turystycznego

Brak działań oznacza:

❗ zahamowanie rozwoju turystyki

❗ utratę potencjału gospodarczego

❗ brak wykorzystania istniejącej infrastruktury

X. Możliwość współpracy – ignorowana

Gmina mogła:

zwrócić się do organizacji miłośników kolei

zorganizować wolontariat

podjąć współpracę z zarządcą linii

aplikować o środki (np. Kolej Plus, turystyka)

Nie podjęto żadnego z powyższych działań.

XI. Naruszenie interesu publicznego

Bezczynność prowadzi do:

❗ degradacji infrastruktury publicznej

❗ strat majątkowych

❗ utraty dziedzictwa kolejowego

❗ zmniejszenia dostępności transportowej

XII. Wnioski

Organ:

➡️ ograniczył się do formalnej odmowy

➡️ nie podjął żadnych działań

➡️ dopuścił do dalszej degradacji infrastruktury

XIII. Podsumowanie

Brak reakcji gminy:

❗ zwiększa ryzyko kradzieży torowiska

❗ prowadzi do jego fizycznej likwidacji

❗ stanowi naruszenie obowiązku dbania o rozwój lokalny

XIV. Konkluzja

W świetle powyższego:

✔ skarga jest zasadna

✔ bezczynność jest oczywista

✔ interwencja sądu jest konieczna

Załączniki:

korespondencja z gminą

petycja

odpowiedzi organu

Z poważaniem

Adam Fularz

Urząd Gminy Cisna

38-607 Cisna 49

Do Radnych gminy Cisna

Szanowni Państwo

Kalnica posiada wyciąg narciarski. Redakcja postuluje aby gmina przeznaczyła kwotę 10 lub 20 tysięcy PLN na naprawę częściowo zdewastowanej a nawet chyba miejscami rozebranej linii do Kalincy. Domagam się by gmina zorganizowała remont tej króciutkiej linii o długości ok,. 410 metrów, a w zasadzie jej odbudowę na długości 410 metrów, aby wystąpiła do wszystkich polskich organizacji miłośników kolei, czyli do kilkudziesięciu organizacji z prośbą o fizyczne zaangażowanie się w remont i podjęcie prac fizycznych - czyli naprawy toru i podtorza. Proszę o zwrócenie się o pomoc do tych organizacji.

Proponuje w sezonie zimowym Kalnicę jako stację docelową pociągów pasażerskich z Rzeszowa i głębi kraju, co jest możliwe jako pociąg Intercity- jedna relacja z przesiadką w Nowym Łupkowie.Ożywi to przemysł sportów zimowych w okolicy także w okresie zimowym, co jest ważne dla lokalnej gospodarki i turystyki. 

Naprawionoby odcinek torowiska z Nowego Łupkowa do Balnicy na terenie gminy Komańcza.Na podstawie umowy z PKP Intercity- takiej jak ma tutejszy przewoźnik SKPL, możnaby dodać takie relacje do Cisnej czy do Kalnicy zimą. Obecnie PKP PLK wymienia rzekomo ok. 4700 podkładów i pociągi PKP Intercity wracają do stacji Uherce Mineralne w Bieszczadach, koło Leska.  

Pozdrawiam

Adam Fularz

Redakcja www.sanocka.pl

Dolina Zielona 24a, 

65-154 Ziel. Góra

Odpowiedzi strony:   

Dzień dobry.

Dziękuję za informację o możliwości zakupu taboru jednak nie jest zainteresowana gmina jego zakupem .

Gmina nie jest właścicielem torowiska proszę taką propozycję skierować do Pana Prezesa Bieszczadzkiej Kolejki Leśnej . Z poważaniem Renata Szczepańska wójt.

Dzień Dobry

Otóż nie bo tym torowiskiem zarządza właśnie Bieszczadzka Kolejka Leśna ona ma całe torowisko w użytkowaniu. Jak już wspominałam Pan Prezes ma plany remontu tego odcinka i stacji ,która ma powstać na byłej składnicy w Wetlinie. Z poważaniem Renata Szczepańska

---------- Forwarded message ---------

Od: Renata Szczepańska

Date: pon., 3 sie 2020 o 14:00

Subject: RE: Petycja do władz gminy Cisna w sprawie zdewastowanej linii kolei z Kalnica R1 do Kalnicy-Wsi

To: Adam Fularz 

Szanowny Panie otóż nie każdy beneficjent sam aplikuje o środki skąd u Pana taka wiedza?

Owszem w programie kolej plus bierzemy udział ale dotyczy zupełnie innego celu. Mamy kolej z Sanoka do Cisnej z przesiadka w Łupkowie. Pomylił Pan samorządy owszem dotyczy ale samorządu województwa a nie  gminy. Przez tyle lat mojej pracy kompetencje i programy są mi znane. Pozdrawiam

Sekretariat:

Dzień dobry.

W odpowiedzi na Pana korespondencję informuję, że sprawa będąca przedmiotem Pana wystąpienia była rozpoznawana przez Wojewódzki Sąd Administracyjny w Rzeszowie.

Postanowieniem z dnia 17 kwietnia 2026 r., sygn. II SAB/Rz 68/26, skarga została odrzucona.

Z poważaniem

Anna Gołowko

Sekretariat UG Cisna

tel. 13 4686 338

W sprawie powrotu pociągu Solina po dawnej trasie w Bieszczady

 media

Thu, Apr 9, 2:38 PM (8 days ago)

Szanowny Panie Redaktorze,

MI nie jest właściwe ws. przejść granicznych.

Z poważaniem

Anna Szumańska

Rzecznik prasowy

Biuro Komunikacji

gov.pl/infrastruktura

ul. Chałubińskiego 4/6, 00-928 Warszawa

From: Adam 

Sent: Thursday, March 26, 2026 3:31 PM

To: media 

Subject: Re: Pytanie o powrót pociągu Solina po dawnej trasie w Bieszczady

Dzien dobry. Jest takie przejscie graniczne Mahlowice Nizankowice czy mozna tam zrobic odprawe pociagow jak w Kroscienku ? Tô tuz obok. Pozdrawiam Adam Fularz Gazeta Sanocka. Pl Bieszczadzka

 On Thursday, March 26, 2026, media

Dzien dobry. Jest takie przejscie graniczne Mahlowice Nizankowice czy mozna tam zrobic odprawe pociagow jak w Kroscienku ? Tô tuz obok. 

Pozdrawiam 

Adam Fularz 

Gazeta Sanocka. Pl

Bieszczadzka 

On Thursday, March 26, 2026, media  wrote:

Szanowny Panie Redaktorze,

prowadzenie międzynarodowego ruchu kolejowego polskich pociągów z wykorzystaniem tranzytu przez Ukrainę na odcinku Malhowice - Niżankowice – Chyrów - Krościenko nie jest możliwe z przyczyn formalnych. Oficjalnie nie istnieje kolejowe przejście graniczne Malhowice - Niżankowice, a jego utworzenie może zająć kilka lat.

Wschodnia granica Polski jest jednocześnie granicą Unii Europejskiej oraz strefy Schengen. Przejazd pociągów na odcinku Zagórz – Przemyśl przez terytorium Ukrainy oznaczałby dwukrotne przekraczanie granicy polsko-ukraińskiej i dwukrotne poddawanie pasażerów pełnej kontroli granicznej i celnej. To znacząco wydłużyłoby czas przejazdu i obniżyłoby atrakcyjność tego połączenia.

Planowanie połączeń międzynarodowych wymaga porozumienia z zagranicznymi przewoźnikami zarówno pod względem rozkładu jazdy, aspektów technicznych, jak również kwestii taryfowo-cenowych, a w przypadku połączeń do/z krajów spoza strefy Schengen/Europejskiego Obszaru Gospodarczego, również kwestii kontroli granicznej i celnej.

Z poważaniem

Anna Szumańska

Rzecznik prasowy

Biuro Komunikacji

gov.pl/infrastruktura

ul. Chałubińskiego 4/6, 00-928 Warszawa

From: Adam 

Sent: Monday, March 9, 2026 7:41 AM

To: media 

Subject: Pytanie o powrót pociągu Solina po dawnej trasie w Bieszczady

" Przejazd pociągiem "SOLINA" 13109/13108 rel. Warszawa - Przemyśl Główny - Krościenko - Ustrzyki Dolne - Zagórz. Zdjęcie wykonane między Chyrowem i Starzawą, chwilę po wyjeździe ze stacji w Chyrowie. " wg https: //www. bazakolejowa. pl/index. php?dzial=linie&id=3312&okno=galeria&&od=1&do=7&photoid=340243

" Przejazd pociągiem "SOLINA" 13109/13108 rel. Warszawa - Przemyśl Główny - Krościenko - Ustrzyki Dolne - Zagórz.

Zdjęcie wykonane między Chyrowem i Starzawą, chwilę po wyjeździe ze stacji w Chyrowie." wg https://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=linie&id=3312&okno=galeria&&od=1&do=7&photoid=340243

CZY MI PRZYWRÓCI KOLEJ W BIESZCZADY? Tranzytem przez Chyrów i Krościenko bez postojów po stronie UA? Na podstawie dawnej umowy międzypaństwowej z Ukraińską SSR?

Pozdrawiam, Adam Fularz 

Bieszczadzka.eu

Dol. Ziel. 24a Ziel. Góra

 

Redakcja pytała w MI i w PKP Intercity o kolejowe odcięcie Bieszczad

 Szanowni Państwo,

zwracam się z uprzejmą prośbą o informację dotyczącą planów PKP Intercity w zakresie obsługi jednego z najważniejszych regionów turystycznych w Polsce – Bieszczadów, a w szczególności miasta Ustrzyki Dolne.

W ostatnich latach można zauważyć wyraźny rozwój oferty kolejowej do wielu polskich kurortów turystycznych. Bezpośrednie pociągi dalekobieżne docierają dziś do takich miejscowości jak Zakopane, Szklarska Poręba, Krynica-Zdrój czy Kołobrzeg, umożliwiając turystom wygodny dojazd z największych miast Polski.

Na tym tle szczególnie zaskakuje sytuacja Bieszczadów. Region ten, będący jedną z najbardziej rozpoznawalnych destynacji turystycznych w Polsce, pozostaje obecnie bez bezpośrednich połączeń dalekobieżnych PKP Intercity, mimo rosnącej liczby turystów odwiedzających ten obszar przez cały rok.

Warto podkreślić, że Ustrzyki Dolne są jednym z najważniejszych ośrodków turystycznych w Bieszczadach, dysponując rozwiniętą infrastrukturą turystyczną i narciarską. W okresie zimowym funkcjonują tam ośrodki sportów zimowych, a w sezonie letnim region przyciąga turystów zainteresowanych turystyką górską, rowerową i przyrodniczą.

Jednocześnie pojawiają się informacje, że dzięki pracom utrzymaniowym prowadzonym przez PKP PLK poprawiły się parametry infrastruktury na linii kolejowej nr 108 w rejonie Uherzec i Zagórza. Podniesienie dopuszczalnej prędkości maksymalnej z około 20 km/h do około 50 km/h skróciło czas przejazdu pomiędzy Sanokiem a Ustrzykami Dolnymi do niewiele ponad jednej godziny, co może zwiększyć atrakcyjność kolejowych połączeń w tym kierunku.

W związku z powyższym uprzejmie proszę o odpowiedź na następujące pytania:

Czy PKP Intercity analizuje możliwość przywrócenia bezpośrednich połączeń dalekobieżnych do Ustrzyk Dolnych?

Czy rozważane jest uruchomienie sezonowych pociągów do Bieszczadów, np. w okresie wakacyjnym, ferii zimowych lub długich weekendów?

Czy możliwe byłoby wprowadzenie połączeń weekendowych, np. w piątki i niedziele, umożliwiających dogodny dojazd turystów do regionu?

Czy poprawa parametrów infrastruktury na linii kolejowej nr 108 była uwzględniana w analizach dotyczących potencjalnych połączeń dalekobieżnych w tym kierunku?

Czy PKP Intercity prowadzi rozmowy z samorządem województwa podkarpackiego lub innymi instytucjami w sprawie poprawy dostępności kolejowej Bieszczadów?

Czy spółka analizowała potencjał turystyczny regionu w kontekście uruchomienia pociągów sezonowych podobnych do tych, które kursują do Zakopanego, Krynicy-Zdroju czy Szklarskiej Poręby?

Wydaje się, że w sytuacji gdy wiele mniejszych ośrodków turystycznych w Polsce posiada dziś bezpośrednie połączenia dalekobieżne, brak takiego połączenia do jednego z najbardziej znanych regionów górskich kraju pozostaje kwestią wartą szerszej dyskusji.

Będę wdzięczny za informację, czy PKP Intercity planuje w przyszłości zmianę w tym zakresie.

Z poważaniem

Adam Fularz

Radiotelewizja Opera

bieszczadzka.eu

"Poniżej publikowaną odpowiedź na moje wystąpienie do PKP IC podobnie, jak wspomnianą wcześniej petycję do samorządu wojewódzkiego zweryfikowało życie. Dzięki zaangażowaniu i ofiarności Kolejarzy z Sekcji Eksploatacji PKP PLK S.A. w Zagórzu, jeszcze przed sezonem wakacyjnym stało się możliwe zwiększenie prędkości maksymalnej na LK 108 w "górę" od Uherzec z 20 (wskazywanych w piśmie) do 50 km/h, skutkujące skróceniem czasu podróży koleją pomiędzy Sanokiem a Ustrzykami Dolnymi z 1:37 h do niewiele ponad jednej godziny."- pisze p. Jerzy Zuba

Pytanie o połączenia PKP Intercity do Ustrzyk Dolnych- w święta, w ferie, w wakacje

 Pytanie o połączenia PKP Intercity do Ustrzyk Dolnych- w święta, w ferie, w wakacje

dzień dobry, Czy PKP IC rozważa powrót połączeń pospiesznych np. w piątki, w niedziele, do Ustrzyk Dolnych? W wakacje 2026?  W okresie Świąt Bożego Narodzenia, Wielkanocy, Majówki etc.? Rzekomo podniesiono prędkość na tym odcinku toru- linii 102 która jest trasą objazdową z tranzytem przez UA na krótkim odcinku. W Ustrzykach jest infrastruktura narciarska- czy na ferie zimowe 2027 PKP IC coś planuje?

"Poniżej publikowaną odpowiedź na moje wystąpienie do PKP IC podobnie, jak wspomnianą wcześniej petycję do samorządu wojewódzkiego zweryfikowało życie. Dzięki zaangażowaniu i ofiarności Kolejarzy z Sekcji Eksploatacji PKP PLK S.A. w Zagórzu, jeszcze przed sezonem wakacyjnym stało się możliwe zwiększenie prędkości maksymalnej na LK 108 w "górę" od Uherzec z 20 (wskazywanych w piśmie) do 50 km/h, skutkujące skróceniem czasu podróży koleją  pomiędzy Sanokiem a Ustrzykami Dolnymi z 1:37 h do niewiele ponad jednej godziny."- pisze p. Jerzy Zuba

Dodatkowo, porównuję Bieszczady z innymi kurortami (Zakopane, Szklarska Poręba, Krynica) i podnoszę argument, że tak duży region turystyczny nie ma dziś bezpośredniego pociągu dalekobieżnego.

Adam Fularz

bieszczadzka.eu

i kolejny list:

Szanowni Państwo,

zwracam się z uprzejmą prośbą o informację dotyczącą ewentualnych planów przywrócenia lub uruchomienia sezonowych połączeń dalekobieżnych PKP Intercity do Ustrzyk Dolnych.

W związku z rosnącym ruchem turystycznym w Bieszczadach oraz rozwojem infrastruktury turystycznej w regionie, w szczególności infrastruktury narciarskiej w Ustrzykach Dolnych, pojawia się pytanie o możliwość lepszego skomunikowania tego obszaru z głównymi ośrodkami w Polsce.

Z informacji przekazywanych przez środowisko kolejowe wynika, że dzięki pracom utrzymaniowym prowadzonym przez pracowników PKP PLK w rejonie Zagórza możliwe było podniesienie prędkości maksymalnej na odcinku linii kolejowej nr 108 powyżej Uherzec z 20 km/h do około 50 km/h, co skróciło czas przejazdu pomiędzy Sanokiem a Ustrzykami Dolnymi do niewiele ponad jednej godziny. Zmiana ta może zwiększyć atrakcyjność połączeń kolejowych do Bieszczadów.

W związku z powyższym uprzejmie proszę o odpowiedź na następujące pytania:

1. Czy PKP Intercity rozważa uruchomienie sezonowych pociągów dalekobieżnych do Ustrzyk Dolnych, np. w okresach wzmożonego ruchu turystycznego?
2. Czy możliwe jest wprowadzenie połączeń weekendowych, kursujących np. w piątki i niedziele, umożliwiających turystom dogodny dojazd do Bieszczadów?
3. Czy spółka analizuje uruchomienie takich pociągów w okresach wakacji letnich, ferii zimowych oraz długich weekendów i świąt?
4. Czy poprawa parametrów infrastruktury na linii kolejowej nr 108 była brana pod uwagę w analizach dotyczących przyszłych połączeń dalekobieżnych w tym kierunku?
5. Czy PKP Intercity prowadzi obecnie analizy popytu lub rozmowy z samorządem województwa podkarpackiego w sprawie zwiększenia dostępności kolejowej Bieszczadów?

Region Bieszczadów jest jednym z najważniejszych obszarów turystycznych w Polsce, a rozwój transportu kolejowego do Ustrzyk Dolnych mógłby przyczynić się do zwiększenia dostępności komunikacyjnej regionu, szczególnie dla turystów podróżujących z dużych miast.

Będę wdzięczny za informację na temat ewentualnych planów PKP Intercity w tym zakresie.

Z poważaniem

Adam Fularz
Radiotelewizja Opera

Pisaliśmy do MI i do PKP Intercity o powrót pociągów w Bieszczady po trasie objazdowej

 

Szanowni Państwo,

zwracam się z uprzejmą prośbą o informację dotyczącą planów PKP Intercity w zakresie obsługi jednego z najważniejszych regionów turystycznych w Polsce – Bieszczadów, a w szczególności miasta Ustrzyki Dolne.

W ostatnich latach można zauważyć wyraźny rozwój oferty kolejowej do wielu polskich kurortów turystycznych. Bezpośrednie pociągi dalekobieżne docierają dziś do takich miejscowości jak Zakopane, Szklarska Poręba, Krynica-Zdrój czy Kołobrzeg, umożliwiając turystom wygodny dojazd z największych miast Polski.

Na tym tle szczególnie zaskakuje sytuacja Bieszczadów. Region ten, będący jedną z najbardziej rozpoznawalnych destynacji turystycznych w Polsce, pozostaje obecnie bez bezpośrednich połączeń dalekobieżnych PKP Intercity, mimo rosnącej liczby turystów odwiedzających ten obszar przez cały rok.

Warto podkreślić, że Ustrzyki Dolne są jednym z najważniejszych ośrodków turystycznych w Bieszczadach, dysponując rozwiniętą infrastrukturą turystyczną i narciarską. W okresie zimowym funkcjonują tam ośrodki sportów zimowych, a w sezonie letnim region przyciąga turystów zainteresowanych turystyką górską, rowerową i przyrodniczą.

Jednocześnie pojawiają się informacje, że dzięki pracom utrzymaniowym prowadzonym przez PKP PLK poprawiły się parametry infrastruktury na linii kolejowej nr 108 w rejonie Uherzec i Zagórza. Podniesienie dopuszczalnej prędkości maksymalnej z około 20 km/h do około 50 km/h skróciło czas przejazdu pomiędzy Sanokiem a Ustrzykami Dolnymi do niewiele ponad jednej godziny, co może zwiększyć atrakcyjność kolejowych połączeń w tym kierunku.

W związku z powyższym uprzejmie proszę o odpowiedź na następujące pytania:

1. Czy PKP Intercity analizuje możliwość przywrócenia bezpośrednich połączeń dalekobieżnych do Ustrzyk Dolnych?
2. Czy rozważane jest uruchomienie sezonowych pociągów do Bieszczadów, np. w okresie wakacyjnym, ferii zimowych lub długich weekendów?
3. Czy możliwe byłoby wprowadzenie połączeń weekendowych, np. w piątki i niedziele, umożliwiających dogodny dojazd turystów do regionu?
4. Czy poprawa parametrów infrastruktury na linii kolejowej nr 108 była uwzględniana w analizach dotyczących potencjalnych połączeń dalekobieżnych w tym kierunku?
5. Czy PKP Intercity prowadzi rozmowy z samorządem województwa podkarpackiego lub innymi instytucjami w sprawie poprawy dostępności kolejowej Bieszczadów?
6. Czy spółka analizowała potencjał turystyczny regionu w kontekście uruchomienia pociągów sezonowych podobnych do tych, które kursują do Zakopanego, Krynicy-Zdroju czy Szklarskiej Poręby?

Wydaje się, że w sytuacji gdy wiele mniejszych ośrodków turystycznych w Polsce posiada dziś bezpośrednie połączenia dalekobieżne, brak takiego połączenia do jednego z najbardziej znanych regionów górskich kraju pozostaje kwestią wartą szerszej dyskusji.

Będę wdzięczny za informację, czy PKP Intercity planuje w przyszłości zmianę w tym zakresie.

Z poważaniem

Adam Fularz
Radiotelewizja Opera
bieszczadzka.eu

Pytanie o powrót pociągu Solina po dawnej trasie w Bieszczady

Adam

7:41 AM (1 hour ago)

to media

" Przejazd pociągiem "SOLINA" 13109/13108 rel. Warszawa - Przemyśl Główny - Krościenko - Ustrzyki Dolne - Zagórz.

Zdjęcie wykonane między Chyrowem i Starzawą, chwilę po wyjeździe ze stacji w Chyrowie." wg https://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=linie&id=3312&okno=galeria&&od=1&do=7&photoid=340243

CZY MI PRZYWRÓCI KOLEJ W BIESZCZADY? Tranzytem przez Chyrów i Krościenko bez postojów po stronie UA? Na podstawie dawnej umowy międzypaństwowej z Ukraińską SSR?

Pozdrawiam, Adam Fularz

Bieszczadzka.eu

Dol. Ziel. 24a Ziel. Góra

Oskarżony Donald Trump. O napaść na nieletnią kobietę.

 Amerykański Departament Sprawiedliwości opublikował nowe dokumenty dotyczące sprawy Jeffreya Epsteina. Zawierają one zapisy przesłuchań przeprowadzonych przez FBI w 2019 roku, w których jedna z kobiet oskarża Donalda Trumpa o napaść seksualną, do której miało dojść w latach 1980., gdy była nieletnia.

Chodzi o cztery rozmowy przeprowadzone przez agentów FBI między lipcem a październikiem 2019 roku. Kobieta, której tożsamość została utajniona, twierdzi, że była ofiarą przestępstw seksualnych popełnianych przez Jeffreya Epsteina. Podczas jednego z przesłuchań oskarżyła także Donalda Trumpa.

Według jej relacji Epstein miał zabrać ją jako nastolatkę do Nowego Jorku lub New Jersey na początku lub w połowie lat 1980. Kobieta twierdzi, że miała wówczas od 13 do 15 lat i podczas tej podróży została przedstawiona Trumpowi, który miał dopuścić się wobec niej napaści seksualnej.

Dokumenty zostały ujawnione ponad miesiąc po pierwszej części odtajnionych materiałów dotyczących sprawy Epsteina. Departament Sprawiedliwości tłumaczy opóźnienie tym, że część dokumentów uznano wcześniej za powielające się z innymi elementami obszernego śledztwa dotyczącego finansisty oskarżanego o stworzenie międzynarodowej siatki wykorzystywania seksualnego nieletnich.

Publikacja materiałów wywołała reakcję polityczną w Waszyngtonie. Lider demokratycznej większości w Senacie Chuck Schumer zarzucił administracji Trumpa próbę ukrywania dokumentów dotyczących sprawy Epsteina i wezwał do zachowania wszystkich dowodów.

Jednocześnie pojawiają się wątpliwości dotyczące dokładnej chronologii wydarzeń. Według części źródeł Epstein i Trump mogli nie utrzymywać bliskich relacji jeszcze w latach 1980., choć obaj funkcjonowali w tym samym środowisku nowojorskich milionerów.

Biały Dom stanowczo odrzucił zarzuty. Rzeczniczka prezydenta Karoline Leavitt określiła je jako „całkowicie bezpodstawne oskarżenia, niepoparte żadnymi dowodami”. Jak podkreśliła, Donald Trump – zdaniem jego współpracowników – został już wcześniej „całkowicie oczyszczony z zarzutów” w związku z publikacją dokumentów dotyczących Epsteina.

Trump wielokrotnie zaprzeczał, by wiedział o przestępczej działalności Jeffreya Epsteina. Utrzymuje również, że zerwał z nim kontakty jeszcze przed rozpoczęciem śledztw w sprawie finansisty, który w 2019 roku zmarł w nowojorskim areszcie.

Sprawa Epsteina od lat budzi ogromne kontrowersje w Stanach Zjednoczonych i obejmuje setki dokumentów, zeznań i materiałów śledczych dotyczących sieci wykorzystywania seksualnego nieletnich, w którą zamieszani mieli być wpływowi biznesmeni i politycy.

Źródło: Trybuna.info

Pytanie o połączenia PKP Intercity do Ustrzyk Dolnych- w święta, w ferie, w wakacje- linią przez Chyrów

 Szanowni Państwo,

zwracam się z uprzejmą prośbą o informację dotyczącą ewentualnych planów przywrócenia lub uruchomienia sezonowych połączeń dalekobieżnych PKP Intercity do Ustrzyk Dolnych trasą linii nr 102 przez Chyrów, Malhowice, na podstawie już podpisanej umowy z Ukraińską SSR i tranzycie pociągów pax bez zatrzymania na terytorium Ukrainy..

W związku z rosnącym ruchem turystycznym w Bieszczadach oraz rozwojem infrastruktury turystycznej w regionie, w szczególności infrastruktury narciarskiej w Ustrzykach Dolnych, pojawia się pytanie o możliwość lepszego skomunikowania tego obszaru z głównymi ośrodkami w Polsce.

Z informacji przekazywanych przez środowisko kolejowe wynika, że dzięki pracom utrzymaniowym prowadzonym przez pracowników PKP PLK w rejonie Zagórza możliwe było podniesienie prędkości maksymalnej na odcinku linii kolejowej nr 108 powyżej Uherzec z 20 km/h do około 50 km/h, co skróciło czas przejazdu pomiędzy Zagórzem, Sanokiem a Ustrzykami Dolnymi do niewiele ponad jednej godziny. Zmiana ta może zwiększyć atrakcyjność połączeń kolejowych do Bieszczadów.

W związku z powyższym uprzejmie proszę o odpowiedź na następujące pytania:

1. Czy PKP Intercity rozważa uruchomienie sezonowych pociągów dalekobieżnych do Ustrzyk Dolnych, np. w okresach wzmożonego ruchu turystycznego po trasie objazdu w czasie już prowadzonego remontu torów?
2. Czy możliwe jest wprowadzenie połączeń weekendowych, kursujących np. w piątki i niedziele, umożliwiających turystom dogodny dojazd do Bieszczadów?
3. Czy spółka analizuje uruchomienie takich pociągów w okresach wakacji letnich, ferii zimowych oraz długich weekendów i świąt?
4. Czy poprawa parametrów infrastruktury na linii kolejowej nr 108 była brana pod uwagę w analizach dotyczących przyszłych połączeń dalekobieżnych w tym kierunku?
5. Czy PKP Intercity prowadzi obecnie analizy popytu lub rozmowy z samorządem województwa podkarpackiego w sprawie umożliwienia, a później zwiększenia dostępności kolejowej Bieszczadów?

Region Bieszczadów jest jednym z najważniejszych obszarów turystycznych w Polsce, a powrót transportu kolejowego do Ustrzyk Dolnych (trasą dawnej "Strzały Południa") mógłby przyczynić się do zwiększenia dostępności komunikacyjnej regionu, szczególnie dla turystów podróżujących z dużych miast.

Będę wdzięczny za informację na temat ewentualnych planów PKP Intercity w tym zakresie.

Z poważaniem

Adam Fularz
Radiotelewizja Opera

Rys. Propozycja nowego peronu w m. Ustrzyki

Pytanie o połączenia PKP Intercity do Ustrzyk Dolnych- w święta, w ferie, w wakacje

dzień dobry, Czy PKP IC rozważa powrót połączeń pospiesznych np. w piątki, w niedziele, do Ustrzyk Dolnych? W Wakacje?  W okresie Świąt etc.? Rzekomo podniesiono prędkość na tym odcinku toru. W Ustrzykach jest infrastruktura narciarska- czy na ferie zimowe PKP IC coś planuje?

Pozdrawiam,

Adam Fularz

bieszczadzka.eu

"Poniżej publikowaną odpowiedź na moje wystąpienie do PKP IC podobnie, jak wspomnianą wcześniej petycję do samorządu wojewódzkiego zweryfikowało życie. Dzięki zaangażowaniu i ofiarności Kolejarzy z Sekcji Eksploatacji PKP PLK S.A. w Zagórzu, jeszcze przed sezonem wakacyjnym stało się możliwe zwiększenie prędkości maksymalnej na LK 108 w "górę" od Uherzec z 20 (wskazywanych w piśmie) do 50 km/h, skutkujące skróceniem czasu podróży koleją  pomiędzy Sanokiem a Ustrzykami Dolnymi z 1:37 h do niewiele ponad jednej godziny."- pisze p. Jerzy Zuba

 

--

Adam Fularz, manager Radiotelewizji

Odcięcie Bieszczad od turystyki

 

Fot. Objazd remontowanego odcinka

Dzień dobry,

Przekazuję odpowiedź.

Województwo Podkarpackie prowadzi działania ukierunkowane na zapewnienie stabilnej i dostępnej oferty regionalnych przewozów kolejowych, uwzględniającej potrzeby mieszkańców oraz znaczenie transportu kolejowego dla rozwoju społeczno-gospodarczego regionu, w tym obszarów o istotnym znaczeniu turystycznym.

Obecne ograniczenia w ruchu pociągów na linii kolejowej nr 108 pozostają bezpośrednio związane z realizowaną przez zarządcę infrastruktury kolejowej – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – inwestycją polegającą na modernizacji tej trasy. Inwestycja obejmuje poprawę parametrów technicznych linii oraz bezpieczeństwa prowadzenia ruchu kolejowego, a jej realizacja wiąże się z czasowymi zamknięciami torowymi. W związku z powyższym brak realizacji wojewódzkich przewozów pasażerskich na tym odcinku nie wynika z ich likwidacji ani decyzji Organizatora przewozów. Po zakończeniu prac przewozy pasażerskie będą mogły być ponownie realizowane na zmodernizowanej infrastrukturze.

Ponadto informuję, że uruchamianie połączeń kolejowych w ruchu transgranicznym w kierunku Ukrainy, w tym w relacji przez Chyrów, wymaga spełnienia szeregu uwarunkowań formalnych oraz uzgodnień prowadzonych pomiędzy właściwymi instytucjami obu państw, przy uwzględnieniu aktualnych uwarunkowań bezpieczeństwa związanych z sytuacją na terytorium Ukrainy. Jednocześnie organizowanie przewozów kolejowych o charakterze międzynarodowym pozostaje w kompetencji ministra właściwego do spraw transportu, do którego właściwości należą również kwestie związane z inicjowaniem oraz rozpatrywaniem zagadnień dotyczących tego rodzaju połączeń.

Jednocześnie tut. Urząd informuje, że przekazywane uwagi oraz wyrażane obawy dotyczące połączeń kolejowych stanowią jedno ze źródeł informacji o zgłaszanych potrzebach komunikacyjnych regionu. Przedstawiane opinie i postulaty są analizowane oraz traktowane jako jeden z elementów bieżącej wymiany informacji dotyczącej organizacji publicznego transportu zbiorowego, a następnie, w miarę posiadanych kompetencji oraz możliwości, mogą być uwzględniane w działaniach podejmowanych w zakresie organizacji wojewódzkich przewozów kolejowych, z uwzględnieniem potrzeb społeczności lokalnych korzystających z regionalnej oferty transportowej.

Z poważaniem,

Adrian Biernacki

Rzecznik Prasowy

Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego

List w sprawie kolei wokół Ustrzyk Dolnych

Fot. Propozycja nowego peronu

 Dzień dobry,

 

w odpowiedzi na korespondencję e-mail z dnia 8 stycznia 2025 r. w sprawie propozycji lokalizacji nowych przystanków kolejowych na terenie Ustrzyk Dolnych i okolic Biuro Zarządu Centrali spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (dalej: „Spółka") poniżej przekazuje stosowną odpowiedź.

 

Informujemy, że obecnie na linii kolejowej nr 108 realizowany jest projekt pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 108 na odcinku Jasło – Nowy Zagórz wraz z budową łącznicy kolejowej Jedlicze – Szebnie", która swoim zakresem nie obejmuje miejscowości Ustrzyki Dolne. Natomiast dalszy odcinek ww. linii kolejowej do Krościenka ujęty jest w dokumencie strategicznym pn. "PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. – zamierzenia inwestycyjne na lata 2021 – 2030 z perspektywą do 2040 roku" w projekcie pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 108 na odcinku Zagórz – Krościenko". Niemniej realizacja ww. inwestycji uzależniona jest od podjęcia pozytywnej decyzji przez Spółkę co do jej realizacji oraz od zapewnienia środków finansowych na ten cel.

 

Informujemy, że w przypadku przyszłościowej realizacji inwestycji na linii kolejowej nr 108 poprzez opracowanie dokumentacji przedprojektowej (studium wykonalności) na odcinku Zagórz – Ustrzyki – Krościenko Spółka przeanalizuje możliwości wskazanych przez Pana punktów obsługi podróżnych oraz budowy nowych.

 

Z poważaniem

 

 

 

Karolina Biedroń
Naczelnik Wydziału
Wydział ds. skarg i wniosków
Biuro Zarządu
Centrala
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74
03-734 Warszawa

W srawie powrotu pociągów w Bieszczady podczas trwającego 2 lata remontu

 Szanowny Panie Adamie,

na początku jak zawsze chciałbym serdecznie podziękować za Pana troskę i trzymanie ręki na tzw. pulsie bieszczadzkich, kolejowych spraw, które rzeczywiście generują wiele problemów komunikacyjnych i społecznych. Jak słusznie Pan zauważa są one związane z remontem i wynikającym z niego zamknięciem linii kolejowej nr 108 na odcinku Jasło – Nowy Zagórz.

Działając w charakterze  Członka Zarządu Powiatu Sanockiego i Pełnomocnika Burmistrza Zagórza ds. Kolei już kilka miesięcy temu zainicjowałem kontakt przedstawicieli Starostwa Powiatowego w Sanoku z pracownikami merytorycznymi UM w tej sprawie celem podjęcia kroków na rzecz minimalizacji negatywnych skutków wynikających z zamknięcia #lk108 na czas ponad 2-letniego remontu.

Coraz dynamicznej rozwijającą się inicjatywą idącą w tym kierunku zbieżnym z Pańskimi oczekiwaniami jest Petycja w sprawie kontynuacji kursowania pociągu “Wojak Szwejk” z wykorzystaniem taboru “Retro Express Bieszczady”./Petícia za pokračovanie vlakovej dopravy „Wojak Szwejk“ s využitím koľajových vozidiel „Retro Express Bieszczady“. Zapraszam do zapoznania się z treścią i złożenie swojego podpisu, pod apelem który  wsparło już m.in. liczne grono samorządowców z Gminy Zagórz.

https://www.petycjeonline.com/wojak_szwejk_moe_jedzi_retro_expresem_bieszczady_vojak_vejk_moe_cestova_retro_expresom_bieszczady?utm_source=web_share

Przywołany tu apel poparli m.in.: parlamentarzyści: Paulina Matysiak, Piotr Uruski, Marek Rząsa a także europosłanka Elżbieta Łukacijewska. Za przesiadką "Wojaka Szwejka" do Retro Express Bieszczady są coraz liczniejsi samorządowcy tacy, jak Vladislav Višňovský - Primator (Burmistrz) Mesto Medzilaborce, Ernest Nowak Burmistrz Zagórza, Elżbieta Czapor - Wiceprzewodnicząca Rady Miejskiej w Zagórzu, Krzysztof Giba - Radny Rady Miejskiej w Zagórzu, Sebastian Niżnik - Przewodniczący Rady Powiat Sanocki, Krzysztof Nitka - Wiceprzewodniczący Rady Powiatu Sanockiego, Krystyna Galik-Harhaj - Radna Powiatu Sanockiego, Marzena Ewa Dziurawiec - Radna Powiatu Sanockiego a także Sławek Miklicz - Przewodniczący Rady Miasto Sanok

Zaangażowanie w/w osób publicznych w sygnalizowany przez Pana bardzo słusznie problem dobrze rokuje znalezieniu recepty ma jego rozwiązanie.

Raz jeszcze dziękując Panu za prokolejową aktywność podyktowaną troską o dostępność komunikacyjną naszego regionu serdecznie pozdrawiam pozostając w stałym, roboczym kontakcie.

Z poważaniem:

Jerzy Zuba – gł, specjalista ds. promocji Gminy Zagórz,

Pełnomocnik Burmistrza ds. Kolei

Post o ataku dronowym wg serwisu babylonianempire.wordpress.com

 

Post from 09/08/2025 on the “Cartel” channel warning about the preparation of a provocation involving the sending of “pseudo-Russian” UAVs to the West. Actually, the plan was already carried out on September 10.”

„Post z 09.08.2025 r. na kanale »Cartel« ostrzegający o przygotowaniach do prowokacji polegającej na wysłaniu ”pseudorosyjskich” bezzałogowych statków powietrznych na Zachód. W rzeczywistości plan został zrealizowany już 10 września”.

https://x.com/simpatico771/status/1965770572274749840
https://simplicius76.substack.com/p/russian-drones-allegedly-swarm-poland

 

Wg infomix  

Muzeum Auschwitz-Birkenau nie odpowie krytykom

 Szanowny Panie,

W odpowiedzi na liczną korespondencję informujemy, iż Państwowe Muzeum Auschwitz-Birkenau z zasady nie wchodzi w jakichkolwiek dialog z osobami szerzącymi treści negujące Holokaust.

Biuro Prasowe
Muzeum Auschwitz

---

>  
> From: adam
> Sent: Tuesday, February 20, 2024 9:15 AM
> To: sekretariat.muzeum <sekretariat.muzeum() Auschwitz.org>; Muzeum <muzeum() auschwitz.org>
> Subject: Wezwanie do zaniechania naruszeń prawa to jest konwencji o przeciwdziałaniu ludobójstwu: Pismo w sprawie odpowiedzialności karnej pracowników Muzeum tytułem celowego podżegania poprzez stwarzanie wymówki dla ludobójstwa w strefie Gazy
>  
>
> do Państwowe Muzeum Auschwitz-Birkenau 
>  
>
> Szanowni Państwo, Uprzejmie przypominam że w dniu 1 lutego rozmawiałem żądając zaniechania naruszeń konwencji o przeciwdziałaniu ludobójstwu, przez 5 minut i 42 sekundy, dnia 7 lutego 2024 wzywałem Państwa do zaniechania naruszeń konwencji ONZ o przeciwdziałaniu ludobójstwu przez 9 minut i 39 sekund, domagając się też usunięcia części wprowadzających w błąd napisów na różnych obiektach, które np. nie mogłyby być komorami gazowymi. Opisywałem badania jakie prowadził w Auschwitz pan Leuchter, projektant komór gazowych używanych w USA współcześnie do zabijania skazanych na śmierć. Uznał on wiele z Państwa twierdzeń za zupełnie niedorzeczne, niemożliwe w praktyce, opublikował też raport na ten temat. Opisywałem w dniu 7 lutego badania historyków nie znajdujących rezyduów gazu Cyklon B na budynkach które Państwo opisali jako komory gazowe. Są to bardzo wyraźne przebarwienia w kolorze błękitu pruskiego. Przecież one występują na części z tych obiektów do dziś- co jest łatwo dostrzegalne i weryfikowalne od razu.
>
> Dnia 13 lutego nikt nie odebrał telefonu w biurze prasowym, dzwoniłem o 12.16. Tak samo 31 stycznia dzwoniłem o godz. 13,59,14,01, 14,34 oraz 15.14, bezskutecznie.
>
> Ponaglam do zaniechania naruszeń prawa. Są Państwo producentami artystycznymi "podkładki" używanej wbrew woli części ofiar obozu Auschwitz w celach ludobójstwa ok. 15 tysięcy semickich, palestyńskich dzieci w strefie Gazy.

Linia kolejowa Zagórz–Ustrzyki Dolne–Chyrów–Przemyśl: Reaktywacja "Strzały Południa" i jej potencjał

Historia linii kolejowej Zagórz–Ustrzyki Dolne–Chyrów–Przemyśl, zwanej niegdyś „Strzałą Południa”, to fascynujący przykład wykorzystania infrastruktury kolejowej w Polsce i na Ukrainie w celu połączenia regionów przygranicznych. Mimo że linia od wielu lat nie funkcjonuje, jej potencjał gospodarczy, turystyczny i społeczny pozostaje ogromny. W ostatnich latach pojawiły się głosy o potrzebie jej reaktywacji, jednak napotkano liczne wyzwania związane z polityką międzynarodową, infrastrukturą oraz finansowaniem.

Krótka historia "Strzały Południa"

Linia kolejowa, uruchomiona w latach 60. XX wieku, była symbolem współpracy między Polską a Związkiem Radzieckim. Pociąg kursujący na trasie Przemyśl–Chyrów–Zagórz szybko zyskał popularność, przewożąc zarówno pasażerów, jak i towary, m.in. polskie przyczepy rolnicze i węgiel w zamian za ciągniki produkcji radzieckiej.

Przejazd przez 42 km terytorium ZSRR był nie tylko dogodnym połączeniem, ale także atrakcją turystyczną, umożliwiając Polakom zobaczenie ziem, które przed wojną należały do Polski. Pociągi kursowały na tej trasie do końca istnienia Związku Radzieckiego, a później, przez kilka lat, pod egidą Ukrainy, zanim zostały zawieszone z powodów finansowych i politycznych.

Obecny stan linii i działania na rzecz jej reaktywacji

Linia Zagórz–Chyrów pozostaje technicznie przejezdna na niektórych odcinkach, jednak wymagała modernizacji zarówno po stronie polskiej, jak i ukraińskiej. Po stronie polskiej jak i ukraińskiej przeprowadzono remont na odcinku Zagórz–Ustrzyki Dolne- Chyrów, co umożliwia kursowanie pociągów turystycznych i towarowych. Po stronie ukraińskiej stan infrastruktury wymaga inwestycji w remonty torów oraz peronów.

Ministerstwo Infrastruktury od lat podejmuje próby negocjacji z władzami Ukrainy w sprawie przywrócenia połączeń na tym odcinku. Główną przeszkodą pozostaje cena dostępu do torowiska i brak międzynarodowego porozumienia dotyczącego ustanowienia formalnego przejścia granicznego kolejowego w Niżankowicach, w Krościenku problem rozwiązano.

Zgodnie z informacjami Ministerstwa Infrastruktury i przewoźnika SKPL, odcinek Chyrów–Ustrzyki Dolne wymaga zarówno niższych stawek za dostęp do torowisk po stronie Ukrainy, jak i uregulowania kwestii związanych z kontrolą graniczną w Niżankowicach. Obecnie nie istnieją warunki dla odprawy granicznej pociągów pasażerskich na odcinku Chyrów- Przemyśl, co oznacza konieczność budowy tymczasowych obiektów odprawy celnej na przejściu drogowo- kolejowym Niżankowice, które jeszcze jest budowane.

Korzyści z reaktywacji linii

Reaktywacja linii Zagórz–Chyrów–Przemyśl niesie za sobą szereg potencjalnych korzyści dla regionu Podkarpacia i zachodniej Ukrainy:

1. Poprawa dostępności komunikacyjnej:
   Linia umożliwiłaby mieszkańcom regionu szybki i wygodny dojazd do centrów regionalnych, takich jak Przemyśl czy Zagórz, a także do Ukrainy. To szczególnie ważne w obszarze wykluczenia transportowego, jakim są Bieszczady.

2. Rozwój turystyki:
   Połączenie mogłoby przyciągnąć turystów zarówno z Polski, jak i Ukrainy, zainteresowanych podróżą przez malownicze tereny Karpat oraz odwiedzających historyczne miasta, takie jak Chyrów czy Ustrzyki Dolne.

3. Wsparcie gospodarcze:
   Wznowienie przewozów towarowych może ożywić lokalną gospodarkę, umożliwiając lepszy transport produktów rolnych, drewna i innych surowców.

4. Integracja międzynarodowa:
   Linia kolejowa może stać się symbolem współpracy transgranicznej, wspierając rozwój relacji między Polską a Ukrainą.

Wymagane inwestycje i działania

Aby reaktywacja stała się możliwa, konieczne są:

• - najważniejsze to zrealizowana już modernizacja infrastruktury kolejowej na całym odcinku, w tym remont torów, wymiana rozjazdów oraz budowa peronów.
• Ustanowienie kolejowego przejścia granicznego w  Niżankowicach/ Malhowicach z odpowiednimi obiektami do odprawy celnej i granicznej.
• Porozumienie międzynarodowe między Polską a Ukrainą w sprawie zasad przewozów pasażerskich i towarowych na tej trasie.
• Włączenie linii do sieci połączeń regionalnych i międzynarodowych z odpowiednim finansowaniem operacyjnym.

Podsumowanie

Linia kolejowa Zagórz–Ustrzyki Dolne–Chyrów–Przemyśl to przykład infrastruktury o ogromnym potencjale, zarówno historycznym, jak i współczesnym. Jej reaktywacja wymaga współpracy na szczeblu lokalnym, regionalnym i międzynarodowym, a także odpowiedniego finansowania i woli politycznej.

Dla regionu Bieszczadów byłaby to szansa na rozwój gospodarczy i turystyczny, a dla mieszkańców – powrót do historii i lepsza jakość życia. Ostateczna decyzja należy jednak do władz Polski i Ukrainy, które muszą przezwyciężyć trudności związane z regulacjami prawnymi, infrastrukturą i finansami.

Autor: Szt. Int. poprawki A. Fularz
Źródło: Bieszczadzka.eu

Powrót kolei na linii nr 102? Plany, przeszkody i wyzwania

Linia kolejowa nr 102, łącząca Przemyśl Główny z Malhowicami i dalej z Niżankowicami na Ukrainie a przez Chyrów z Ustrzykami i Sanokiem, ma szansę na reaktywację, co mogłoby stanowić kolejny krok w rozwoju transgranicznego transportu kolejowego. Województwo Podkarpackie planuje uruchomienie połączeń pasażerskich na tym odcinku (tylko ok. 14 km od Przemyśla do Niżankowic), jednak projekt napotyka na liczne przeszkody techniczno-organizacyjne, które opóźniają jego realizację.

Plany reaktywacji połączeń

Celem Województwa Podkarpackiego jest uruchomienie ruchu kolejowego na trasie Przemyśl Główny – Niżankowice, przez stację Malhowice, która znajduje się na granicy polsko-ukraińskiej. Kluczowym elementem planu jest przywrócenie funkcji tej linii jako ważnego korytarza transgranicznego, co wymaga współpracy polskich i ukraińskich władz kolejowych oraz odpowiednich instytucji międzynarodowych.

Jak wynika z informacji Urzędu Marszałkowskiego Województwa Podkarpackiego, wstępne działania organizacyjne zostały już podjęte. Jednak, aby zrealizować projekt, niezbędne jest przezwyciężenie kilku istotnych przeszkód.

Bariery techniczne i organizacyjne

Reaktywacja linii kolejowej nr 102 wymaga uregulowania szeregu formalności, które obecnie uniemożliwiają realizację tego przedsięwzięcia. Największymi wyzwaniami są:

1. Brak kolejowego przejścia granicznego:
   Obecnie na trasie Malhowice – Niżankowice nie istnieje formalne kolejowe przejście graniczne, które umożliwiałoby swobodny ruch pociągów między Polską a Ukrainą. Brak not dyplomatycznych i porozumień międzynarodowych w tej sprawie dodatkowo komplikuje sytuację. Od budowanego przejścia drogowego do toru kolejowego jest zaledwie 400 metrów- i nasuwa się pytanie czy służby odprawy granicznej mogłyby obsłużyć także pociągi?

2. Uwarunkowania administracyjne:
   Linia nr 102 nie została jeszcze włączona do obowiązującej umowy o świadczenie usług publicznych (PSC) na przewozy regionalne, co oznacza, że konieczne jest przeprowadzenie odrębnego postępowania przetargowego w celu wyboru przewoźnika.

3. Zintegrowane zarządzanie granicą:
   Problemy związane z koordynacją działań na granicy były omawiane podczas posiedzeń Zespołu ds. Zintegrowanego Zarządzania Granicą Państwową w MSWiA. Jednak dotychczas nie wypracowano stanowiska ani konkretnych rozwiązań.

Harmonogram i perspektywy

Władze Województwa Podkarpackiego planują rozpoczęcie przewozów na linii 102 od września przyszłego roku, pod warunkiem pomyślnego zakończenia procedur przetargowych i spełnienia wymogów formalnych. Procedura obejmuje:

• Opublikowanie ogłoszenia o zamiarze przeprowadzenia postępowania,
• Przeprowadzenie postępowania przetargowego i wybór wykonawcy,
• Uwzględnienie ewentualnych odwołań od wyników przetargu.

Jeśli wszystkie działania zostaną przeprowadzone zgodnie z harmonogramem, mieszkańcy Podkarpacia i Ukrainy zyskają nowe możliwości podróżowania między regionami.

Znaczenie reaktywacji linii 102

Reaktywacja linii Przemyśl – Malhowice – Niżankowice ma ogromne znaczenie dla rozwoju transgranicznego transportu kolejowego. To nie tylko możliwość poprawy komunikacji dla lokalnych mieszkańców, ale także szansa na wzmocnienie współpracy gospodarczej i kulturalnej między Polską a Ukrainą. W kontekście wojny na Ukrainie i rosnącej liczby uchodźców, tego rodzaju inicjatywy mogą stać się ważnym elementem integracji i wsparcia dla obu krajów.

Podsumowanie

Choć uruchomienie połączeń na linii 102 napotyka na liczne wyzwania, plany te są realne do zrealizowania, pod warunkiem odpowiedniej koordynacji działań na szczeblu regionalnym i międzynarodowym. Dla mieszkańców Podkarpacia i Ukrainy to nie tylko możliwość łatwiejszego podróżowania, ale także perspektywa lepszej integracji regionów i wspólnego rozwoju. Województwo Podkarpackie zapewnia, że będzie kontynuować prace nad realizacją projektu, a pierwsze pociągi mogą ruszyć już za rok.

opr.Szt.Int.
Źródło: Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego

Komunikat MSWIA o zmianach w pomocy uchodźcom wojennym z Ukrainy

 Komunikat prasowy MSWiA

Od 1 lipca br. zmiany w zasadach pomocy uchodźcom wojennym z Ukrainy

Już od poniedziałku, 1 lipca br. zmieniają się przepisy tzw. ustawy pomocowej (Ustawa z dnia 12 marca 2022 r. o pomocy obywatelom Ukrainy w związku z konfliktem zbrojnym na terytorium tego państwa). Przedłużona zostanie legalność pobytu w Polsce obywateli Ukrainy. Nowe regulacje obejmą również narzędzia wsparcia osób objętych ochroną czasową. Przepisy przygotowało MSWiA we współpracy z innymi resortami - MRPiPS, MEN, MZ, MC, MI, MF oraz KPRM. Są one efektem szerokich konsultacji z organizacjami pozarządowymi, samorządowcami oraz instytucjami państwowymi.
 
– Polska już w pierwszych godzinach po rosyjskim ataku na Ukrainę pokazała swoją solidarność. Otworzyliśmy nasze serca, a tysiące kobiet, dzieci i osób starszych znalazły u nas bezpieczne schronienie i niezbędną pomoc. Pomagaliśmy, pomagamy i nadal będziemy pomagać uchodźcom wojennym – powiedział wiceminister Maciej Duszczyk.

Podsekretarz stanu w MSWiA odniósł się także do wprowadzanych zmian w ustawie o pomocy obywatelom Ukrainy. – Dotychczasowe rozwiązania ustawowe sprawdziły się i wypełniły swoje zadania. Uchodźcy wojenni odnaleźli się w naszym kraju - kształcą się, pracują, rozwijają. W coraz większym stopniu stają się członkami naszych lokalnych społeczności. Nie zapominamy jednak o tych, którzy samodzielnie nie są w stanie funkcjonować. Mogą oni nadal liczyć na nasze wsparcie – podkreślił.

Przepisy obowiązujące od 1 lipca br. przedłużają legalność pobytu obywateli Ukrainy w Polsce do 30 września 2025 r. Uchodźcy wojenni nadal będą mogli liczyć na wsparcie w zakresie zakwaterowania, lecz będzie ono w kilku kwestiach inne niż oferowane do tej pory. Wynika to z konieczności dostosowania legislacji do wyzwań z jakimi mamy obecnie do czynienia, a które są inne niż te z 2022 czy nawet 2023 roku. Przykładowo od najbliższego poniedziałku zakwaterowanie uchodźców wojennych będzie możliwe tylko w obiektach zbiorowego zakwaterowania prowadzonych na polecenie wojewodów.

Rozwiązania obowiązujące od 1 lipca br. zakończą zatem okres, za który wypłacane będzie świadczenie pieniężne za zakwaterowanie i wyżywienie obywatela Ukrainy w lokalach prywatnych. Świadczenie to miało charakter nadzwyczajny i z czasem utraciło swoje pierwotne znaczenie. Do końca lipca można składać wnioski o rekompensatę poniesionych do 30 czerwca br. kosztów zakwaterowania i wyżywienia uchodźców. Wnioski złożone w tym okresie będą rozpatrywane na dotychczasowych warunkach.

W ostatnich miesiącach maleje liczba wnioskodawców o to świadczenie, a pula wolnych miejsc w obiektach zbiorowego zakwaterowania rośnie. Stąd decyzja o zakończeniu tej formy pomocy. Natomiast obywatele Ukrainy, którzy nadal będą wymagali wsparcia mogą się zgłaszać do właściwego miejscowo wojewody, który udzieli im tego wsparcia. Wskaże im wolne miejsce w obiekcie zbiorowego zakwaterowania, dostosowanym do potrzeb danego uchodźcy.

Taki wniosek powinien być składany bezpośrednio do urzędu wojewódzkiego. Numery infolinii dla uchodźców z Ukrainy potrzebujących wsparcia zostały opublikowane na stronie MSWiA oraz stronach urzędów wojewódzkich.

W naszym kraju nadal funkcjonują różnego rodzaju obiekty zbiorowego zakwaterowania, w tym te przeznaczone np. dla grup wymagających specjalnych warunków.

Wsparcie dla uchodźców z niepełnosprawnościami

Na wsparcie mogą nadal liczyć osoby z niepełnosprawnościami, które uciekły przed wojną w Ukrainie. Zgodnie z nowymi przepisami, każdy wojewoda będzie mógł podpisać z organizacjami pożytku publicznego dodatkową umowę. Zagwarantuje ona zakwaterowanie osobom z niepełnosprawnościami, ich opiekunom i osobom starszym na specjalnych warunkach.

Wymóg dotyczący minimalnej liczby osób (10), które muszą znajdować się w danym obiekcie zbiorowego zakwaterowania nie dotyczy także obiektów, które są własnością lub przedmiotem trwałego zarządu jednostek sektora finansów publicznych. Organizacja pożytku publicznego, aby podpisać taką umowę z wojewodą musi istnieć minimum 24 miesiące.

Konsultacje i wprowadzanie zmian

Rozwiązania zostały wypracowane podczas konsultacji społecznych z organizacjami, wspierającymi uchodźców. W MSWiA zorganizowano spotkanie, w którym uczestniczyli przedstawiciele międzynarodowych i polskich organizacji pozarządowych (ponad 40 organizacji), ambasady Ukrainy i poszczególnych resortów.

Do rozwiązań odniosła się także Komisja Wspólna Rządu i Samorządu Terytorialnego. Przepisy uzyskały jej pozytywną opinię. Po przyjęciu ustawy przez Sejm, powołano grupę roboczą, złożoną z przedstawicieli urzędów wojewódzkich i MSWiA. Grupa opracowała rekomendacje dotyczące przesłanek humanitarnych do zwalniania z partycypacji w kosztach zakwaterowania w ośrodkach oraz omówiła kwestie związane ze stosowaniem znowelizowanych przepisów. Dotychczas odbyło się pięć takich spotkań konsultacyjnych. W ostatnim z nich wzięli również udział przedstawiciele MF, MRPiPS, MEN, UdsC oraz Straży Granicznej.

Źródło: MSWiA

Komunikat o burzach

Ostrzeżenie pogodowe dla południowych powiatów Podkarpacia

W dniach 21-22 sierpnia 2024 roku, od godziny 15:00 do 02:00, mieszkańcy południowych powiatów województwa podkarpackiego powinni przygotować się na intensywne zjawiska pogodowe. Prognozowane są burze, którym mogą towarzyszyć ulewne opady deszczu, sięgające miejscami nawet 65 mm, a w niektórych lokalizacjach kumulacja opadów może wynieść aż 80 mm. Dodatkowo przewiduje się silne porywy wiatru, osiągające prędkość do 90 km/h, a lokalnie możliwe są opady gradu.

Ostrzeżenie dotyczy następujących powiatów: bieszczadzkiego, brzozowskiego, jarosławskiego, Krosna, krośnieńskiego, leskiego, łańcuckiego, przemyskiego, Przemyśla, przeworskiego, ropczycko-sędziszowskiego, rzeszowskiego, Rzeszowa, sanockiego oraz strzyżowskiego.

Zaleca się zachowanie szczególnej ostrożności oraz monitorowanie komunikatów pogodowych.