Przypomnienie do UG Komańcza o pozyskanie autobusów szynowych

Przypomjnienie

Szanowni Państwo, w Zagórzu, pierwszej większej miejscowości w okolicy, działa przewoźnik SKPL, który obsługuje także połączenia na terenie gm. Komańcza. Przewoźnikj ten obsługuje także połączenia po kolejach dojazdowych wąskotorowych w innych regionach Polski. Czy gmina kontaktowała się z przewoźnikiem w sprawie reaktywacji n. atrakcyjnego turystyczbnie odcinka Duszatyn Jaskinia- Rzepedź Wąsk. ? 

CDzy gmina planuje likwidację porzystanku Rzepedź poprzez przeniesienie go w inne miejsce? Czy już obecnie nie możnaby wsiadać na przystanku przy Osiedle Rzepedź skoro istnieje utwardzone pobocze torowiska, meijsce doggodne? Podróżni wsiadaliby z pooziomu główki szyny.

Pozdrawiam.

Adam

---------- Wiadomość przekazana dalej ----------
Od: Adam Fularz 
Data: środa, 8 sierpnia 2018
Temat: Petycja do UG Komańcza o pozyskanie autobusów szynowych
Do: urzad na serw. komancza.pl






Temat: Petycja do UG Komańcza o pozyskanie autobusów szynowych



Do Pan Wójt Gminy Komańcza
Petycja o pozyskanie autobusów szynowych

 Wnoszę petycję aby Pan Wójt wyznaczył osobę zajmującą się rozwojem i odbudową sieci kolei na terenie gminy- na sieci z Rzepedzi p. Duszatyn do Smolnika i ze Smolnika do Nowego Łupkowa. Do zadań tej osoby należałoby zorganizowanie taboru. Proponuję by gmina pozyskała autobusy szynowe MBxd2- typu najpowszechniejszego w polskich kolejach o szerokości toru 750 mm. Nalezy zwrócic się do operatorów tych kolei, z zapytaniem, czy taki tabor udostepnią. Listę dostępnych autobusów tego typu (750 mm) dołączam. 

W  gminie Komańcza przewozy kolejowe świadczy SKPL Cargo Sp. z o.o. która przez cały rok prowadzi ruch pociągów pasażerskich na linii o rozstawie 750 mm -Pleszew Miasto – Pleszew Wąskotorowy (Kowalew). Czyli- w sąsiedniej gminie działa przewoźnik który juz ma doświadczenie w obsłudze taboru dla rozstawu 750mm i byc może mógłby pomóc taki tabor pozyskać. Adres www przewoźnika: http://shortlines.pl/

Gmina powinna sama być właścicielem taboru, by nie być zależna od zarządcy torowiska FBKL cy teżfundacji p. R. Mazura. Wówczas gmina będzie mogła wybrać- czy połączenia obsłuży FBKL, czy też SKPL, czy tez Przewozy Regionalne.

MBxd2 (typ A20D-P) – wąskotorowy wagon spalinowy produkowany w latach 1984–86 przez zakłady FAUR w Bukareszcie. Powstały 32 egzemplarze tego pojazdu. Kupno i eksploatacja wagonów MBxd2 uratowały przed likwidacją wiele sieci kolei wąskotorowej w Polsce. Wnosze o ich zastosowanie w obsłudze połączeń regionalnych w relacjach Nowy Łupków-Smolnik- Rzepedż i Rzepedź Wąsk.- Smolnik- Cisna- Kalnica- Wetlina.

750 mm- możliwe miejsca kupna/ dzierżawy autobusu szynowego

Na podstawie[3] i[2]

Nr bocznyNr fabr.Nr inw.Rok prod.StanHistoria
2102511400-390044 820-81986zezłomowany w 1996Nowy Dwór Gdański Wąsk. (1986-1996)
2112511500-390044 821-61986zezłomowany w 1996Nowy Dwór Gdański Wąsk. (1986-1996)
2122511600-390044 822-41986sprawnyNowy Dwór Gdański Wąsk. (1986-1996)

Ełk Wąsk. (1996-2004)
Nowy Dwór Gdański Wąsk. (od 2004)

2132511700-390044 823-21986sprzedany do Czech w 2006Lisewo Wąsk. (1986-1993)

Nowy Dwór Gdański Wąsk. (1993-1996)
Śmigiel (1996-2006)

2142511800-390044 824-01986odstawionyKrośniewice (od 1986)
2152511900-390044 825-71986odstawionyKrośniewice (od 1986)
2162519200-390044 826-51986sprawnyOpalenica Wąsk. (1986-1996)

Śmigiel (1996-1999)
Pleszew Wąsk. (od 1999)

2172519300-390044 827-31986odstawionyKrośniewice (od 1986)
2182519400-390044 828-11986sprawnyŚmigiel (od 1986)
2192519500-390044 829-91986odstawionyKrośniewice (od 1986)
220?00-390044 830-71986sprawnyLisewo Wąsk. (1986-1993)

Nowy Dwór Gdański Wąsk. (1993-1996)
Ełk Wąsk. (od 1996)

221?00-390044 831-51986zezłomowany w 1996Lisewo Wąsk. (1986-1993)

Nowy Dwór Gdański Wąsk. (1993-1996)

222?00-390044 832-31986sprawnyŚmigiel (od 1986)
223?00-390044 833-11986sprzedany do Czech w 2005Śmigiel (1986-2001)

Bytom Rozbark (2001-2003)
Rudy (2003-2005)
Stanica (2005-2005)

224?00-390044 834-91986sprawnyKrośniewice (od 1986)
225?00-390044 835-61986sprawnyOpalenica Wąsk. (1986-1996)

Ełk Wąsk. (od 1996)

226?00-390044 836-41986sprawnyŚmigiel (od 1986)
227?00-390044 837-21986zezłomowany w 1997Opalenica Wąsk. (1986-1996)

Ełk Wąsk. (1996-1997)

228?00-390044 838-91986sprzedany do Rumunii w 2004 rokuOpalenica Wąsk. (1986-1996)

Śmigiel (1996-2003)
Środa Miasto (2003-2004)

229?00-390044 839-81986odstawionyKrośniewice (1986-2000)

Środa Miasto (2000-2001)
Śmigiel (od 2001)

wg Wikipedii- https://pl.wikipedia.org/wiki/MBxd2
--

__________________________________________________________________________

 
Adam Fularz, manager Radiotelewizji

Prezes Zarządu, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623
F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661 
Informuję rozmówcę o przysługującym mu prawie do autoryzacji wypowiedzi udzielonych naszej agencji. Aby skorzystać z prawa, rozmówca niezwłocznie po udzieleniu wypowiedzi dla AP Merkuriusz Polski musi oznajmić że skorzysta z tego prawa. Czas na autoryzację wynosi 6 godzin od otrzymania przez rozmówcę zapisu jego słów.


TEKSTY

Każdego dnia Agencja Merkuriusz udostępnia kilka materiałów prasowych ze wszystkich regionów Polski. Dotyczą one najważniejszych wydarzeń w skali kraju, różnych dziedzin życia. Stanowi źródło informacji dla redakcji prasowych.

ZDJĘCIA

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis fotograficzny. Korzystają z niego serwisy internetowe i redakcje prasowe.

WIDEO

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis video. Korzystają z niego stacje telewizyjne.

www.sanocka.pl

Pytanie do UG dot. przystanku Rzepedź Osiedle

Dzień dobry, Przypomnę w sprawie przystanku, czy przystanek w starej lokalizacji także pozostanie? Jest on przydatny jeśli będą przesiadki na kolej wąskotorową w przyszłości,.
pozdrawiam

Adam

wt., 31 lip 2018 o 22:13 Adam Fularz  napisał(a):

Po wizycie w urzędzie gminy Komańcza również do PLK skladam wniosek o wytyczenie przystanku Rzepedź Osiedle celem poprawy rentowności świadczenia usług przewozu osób na tej linii.  Proponuje wejście z poziomu główki szyny. Lokalizacja to osiedle bloków w tej miejscowości.
Pozdrawiam

--

__________________________________________________________________________

 

Merkuriusz  Polski

 

Agencja Prasowa. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.

Adam Fularz, manager Radiotelewizji

Prezes Zarządu, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl

Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661 

Informuję rozmówcę o przysługującym mu prawie do autoryzacji wypowiedzi udzielonych naszej agencji. Aby skorzystać z prawa, rozmówca niezwłocznie po udzieleniu wypowiedzi dla AP Merkuriusz Polski musi oznajmić że skorzysta z tego prawa. Czas na autoryzację wynosi 6 godzin od otrzymania przez rozmówcę zapisu jego słów.

TEKSTY

Każdego dnia Agencja Merkuriusz udostępnia kilka materiałów prasowych ze wszystkich regionów Polski. Dotyczą one najważniejszych wydarzeń w skali kraju, różnych dziedzin życia. Stanowi źródło informacji dla redakcji prasowych.

ZDJĘCIA

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis fotograficzny. Korzystają z niego serwisy internetowe i redakcje prasowe.

WIDEO

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis video. Korzystają z niego stacje telewizyjne.

www.sanocka.pl

Do urzędu gminy Zagórz pytania o trasę kolejową "Strzała Południa"-sprzeczne kompetencje.

pytania redakcji o trasę kolejową "Strzała Południa"

Szanowni Państwo, Skoro na odcinku do stacji Uherce wymieniono podkłady, czy możliwe jest przedłużenie linii w wybrane dni tygodnia do samych Ustrzyk jako oferty powolnej kolei turystycznej w ramach biletu PKP Intercity?

Pytanie :
Czy umieją Państwo poinformować, kto powinien zlecić wykonywanie przewozów do Chyrowa na Ukrainę? Obecnie jakiś czas temu miał miejsce pojedynczy przejazd poc. pasażerskiego do stacji Krościenko. Taki pociąg mógłby kursować w weekendy teraz w wakacje, co prawda powoli- czy taka usługa jest możliwa po obecnym torowisku, jak ze dwa lata temu?. Rozmaite szczeble samorządu nie mogą dojść do porozumienia, przepisy są wewnętrznie sprzeczne i niespójne. Czy gmina może wystąpić do PKP PLK z pytaniami o naprawę tej linii tak aby węzeł kolejowy w Zagórzu- na powrót był węzłem? Obecnie jest to tylko stacja pośrednia, poza weekendową ofertą w kierunku st.. Uherce. Proponuję by docelowo pozostawić jeden tor dla drezyn na odcinku Uherce- Olszanica.

Odpowiedzi MIB z ok. 2017 roku:
MIB koncentruje się na realizacji przewozów międzynarodowych na Ukrainę przez Medykę i Dorohusk. Organizatorem transportu zbiorowego w strefie transgranicznej jest samorząd. Jeżeli kursowanie pociągów na Ukrainę przez kolejowe przejścia graniczne inne niż Medyka i Dorohusk jest istotne z uwagi na potrzeby transportowe lokalnej społeczności władze lokalne mają możliwość zamawiania i dotowania tego rodzaju przewozów w granicach regionu.

 

Zespół prasowy

Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa

---------- Wiadomość przekazana dalej ----------
Od: Leyko Tomasz 
Data: 23 września 2016 13:48
Temat: FW: Fwd: Propozycja połączenia kolejowego Przemyśl- Chyrów- Zagórz- Lupków- Medzilaborce
Do: "Adam Fularz

Szanowny Panie

 

W odpowiedzi na e-maila z dnia 20.09.2016r informuję, że:

Proponowane przez Pana połączenia będą możliwe do przeanalizowania i ewentualnego uruchomienia  w przyszłości, gdy zajdą przesłanki o potrzebie i możliwości ich uruchomienia, Na obecną chwilę, występuje szereg uwarunkować, które leżą poza kompetencjami Samorządu Województwa Podkarpackiego, m.in. przywrócenie przejezdności nieczynnej linii kolejowej oraz tzw. 3 szyna po stronie Zarządcy infrastruktury kolejowej Ukrainy. Nie bez znaczenia jest konieczność pozyskania źródeł finansowania. Mając na uwadze Pana aktywność na rzecz reaktywacji pociągów , proponuję zainteresować tym tematem bezpośrednio przewoźników kolejowych aby uruchamiali alternatywnie do publicznej komunikacji zbiorowej pociągi komercyjne o charakterze historyczno-turystycznym, lokalno-patriotycznym itp.  Aktualnie w ramach ograniczonych  środków finansowych Województwo stara się zaspokoić potrzeby na podstawowych ciągach komunikacyjnych o znacznych potokach podróżnych, przede wszystkim dedykowanych dla uczniów, studentów  i osób dojeżdżających do pracy.  Uzupełnieniem kolejowego transportu jest również transport drogowy, zwłaszcza gdzie potoki podróżnych są znikome. Wobec powyższego, uruchomienie pociągów w nowych relacjach musi mieć uzasadnienie nie tylko sentymentalne.

 

T.Leyko

---

Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego
al. Łukasza Cieplińskiego 4
35-010 Rzeszów, skr. pocztowa 17
centrala: (017) 850 1700
fax: (017) 850 1701
www.umwp.podkarpackie.pl/

Z prasy:

 

Na razie bez pociągów do Krościenka i Chyrowa 

- Zadanie prowadzenia międzynarodowego przewozu pasażerskiego na trasie Krościenko - Chyrów należy do ministra właściwego do spraw transportu – mówi „Rynkowi Kolejowemu" Krzysztof Gąsior, starosta powiatu bieszczadzkiego. 


Co na to władze powiatu? (...)

- Aby linia powyższa mogła być uznana za zadanie powiatu bieszczadzkiego w postaci powiatowych przewozów pasażerskich, linia ta musiałaby, zgodnie z art. 4 ust. 1 pkt. 10 Ustawy, być wykonywana w granicach administracyjnych co najmniej dwóch gmin i niewykraczającym poza granice jednego powiatu – podkreśla starosta bieszczadzki. 

- Warunek ten nie zachodzi przy linii Krościenko - Chyrów, albowiem trasa z miejscowości Krościenko do Granicy Państwa Polskiego przebiega przez teren jedynie gminy Ustrzyki Dolne – zaznacza Gąsior. 

- Zgodnie z przepisem art. 4 ust.1. Pkt. 6 w związku z art. 7 ust.1. Pkt. 6 Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym zadanie prowadzenia międzynarodowego przewozu pasażerskiego na trasie Krościenko - Chyrów należy do ministra właściwego do spraw transportu – stwierdza Krzysztof Gąsior.

źródło: Rynek Kolejowy

--



---------- Wiadomość przekazana dalej ----------
Od: Beata Besz
Data: wtorek, 31 października 2017
Temat: Re: pytania o trasę kolejową "Strzała Południa"
Do: adam.fularz

Dzień dobry,

W załączniku przesyłam odpowiedź.

 

Z poważaniem

Beata Besz

 

From: Urząd Miejski w Ustrzykach Dolnych

Sent: Tuesday, October 31, 2017 8:29 AM

To: Beata Besz

Subject: Fw: Fwd: pytania o trasę kolejową "Strzała Południa"

 

 

 

From: Adam Fularz

Sent: Tuesday, October 17, 2017 10:13 PM

To: Urząd Miejski Ustrzyki Dolne

Subject: Fwd: pytania o trasę kolejową "Strzała Południa"

 

Pytanie:
Czy w opinii UM jest możliwy powrót połączeń pasażerskich z Przemyśla w Bieszczady?
Pozdrawiam,

---------- Wiadomość przekazana dalej ----------
Od: Adam Fularz <adam.fularz@wieczorna.pl>
Data: 3 lipca 2017 10:38
Temat: pytania o trasę kolejową "Strzała Południa"
Do: um@ustrzyki-dolne.pl





---------- Wiadomość przekazana dalej ----------
Od: Adam Fularz 
Data: 10 listopada 2014 21:18
Temat: trains connecting Poland via Ukraine: Zagórz- Chyrov- Przemyśl- line.





"Strzałą Południa" przez Kraj Rad. O kultowym pociągu z Zagórza

Krzysztof Potaczała

50 lat temu uruchomiono linię kolejową z Zagórza do Przemyśla przez terytorium ZSRR. Pociąg rychło zyskał miano kultowego.

<https://ci6.googleusercontent.com/proxy/lbH-jIqv5WmCw1i-vfzbsE9ZO7nONkwuGLHzDD_DsEkQR4qAytvL9qqe7fUjFLTbTQj3kh9azP3fEZH1Fv2c8k2J1KUfDQSTJdhdO5jVGXDCJ__GRIPE6UwIGroU0irQqI7FbRyJeHJzSX9s39CwmY29BAzsowz9eZjUXpKkZAw1W3ZapbXZUKlhmLrQdMzgzXS-OIyTOQ=s0-d-e1-ft#http://www.nowiny24.pl/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=NW&Date=20130829&Category=BIESZCZADY00&ArtNo=130829666&Ref=AR&border=0&MaxW=500>

Tłumy mieszkańców w asyście milicji witają pasażerski skład.

(ze zbiorów Krzysztofa Potaczały)

Umowę między Polską a ZSRR o bezwizowym kolejowym ruchu towarowo-pasażerskim na trasie Zagórz-Przemyśl podpisano jesienią 1963 r. Wkrótce po tym na granicznej stacji w Krościenku koło Ustrzyk Dolnych zatrzymał się pierwszy skład podczepiony pod czarną, dymiącą lokomotywę.

Na tę chwilę czekali dziennikarze, oficjele, kolejowa orkiestra, mieszkańcy. Gomułka i Chruszczow obecni nie byli, ale ich portrety zdobiły fasadę stacji kolejowej, a dwujęzyczny napis głosił nierozerwalną przyjaźń polsko-radziecką.

Pociąg szybko ochrzczono "Strzałą Południa", choć toczył się on po torach nader wolno i tylko w porywach osiągał prędkość siedemdziesięciu kilometrów.

Tam nasze korzenie

Dla podróżnych nawet lepiej - przylepieni do szyb mogli "podziwiać" panoramę dawnych polskich miejscowości, po wchłonięciu po wojnie przez Kraj Rad niemiłosiernie zapuszczonych i zabiedzonych. Budziła się wtedy w ludziach refleksja, że gdyby te miasteczka pozostały w granicach Polski, ich los byłby zgoła inny.

Wśród podróżujących z Zagórza do Przemyśla lub na odwrót zdarzali się i tacy, którzy właśnie gdzieś w Chyrowie albo Dobromilu mieli rodzinne korzenie - można ich było poznać po stężałych twarzach, ukradkiem ocierających łzy na widok utraconej krainy.

Niekiedy taki człowiek doznawał potrzeby wygadania się - wspomnień o miejscach wrosłych w serce i umysł, nigdy nie wypartych. Choćby o chyrowskim kościele zamienionym na dyskotekę, czy też o zrujnowanym i przekształconym na wojskowe koszary jezuickim kolegium, w którym za młodu pobierało nauki tylu wybitnych później Polaków, m.in. Eugeniusz Kwiatkowski, Jan Brzechwa, Mieczysław Orłowicz, Kazimierz Junosza-Stępowski.

Iwan i Wania mają władzę

Pociąg z Zagórza przez Ustrzyki Dolne, Starzawę, Chyrów, Dobromil i Niżankowice od granicy w Krościenku kursował jako osobowo-towarowy. Do lokomotywy zaczepiano trzy-cztery wagony pasażerskie, a następnie kilka lub nawet kilkanaście platform.

To na nich najczęściej jechały na Wschód produkowane w Zasławiu koło Zagórza przyczepy do traktorów, a także węgiel i tarcica. Drogą powrotną wwożono do Polski m.in. ciągniki rolnicze Władymirec T-25.

Polscy kolejarze od Zagórza po Ustrzyki nie utrzymywali zasadniczo kontaktów służbowych z ich odpowiednikami po sowieckiej stronie.

Co innego obsada w Krościenku. Tamtejszy dyżurny ruchu miał bezpośrednie połączenie z dyżurnym radzieckim, siedzącym w budce za szlabanem, i przez telefon prosił go o zezwolenie na odprawienie pociągu.

- Kiedy wszystko było w porządku, na pulpicie zapalała się biała lampka - opowiada Zdzisław Tkacz, w latach 80. dyżurny ruchu PKP w Krościenku. - Tylko wówczas skład mógł odjechać ze stacji, ale zdarzały się przypadki, że zaświecała się biała lampka, pociąg miał ruszać, a nagle Iwan albo Wania zmieniał zdanie, chcąc zapewne pokazać, kto tu ma władzę. Wtedy ponownie musiałem prosić go o zgodę, co było dość stresujące. Z czasem ja i moi koledzy wycwaniliśmy się. Kiedy tylko otrzymywaliśmy pozwolenie na przejazd, natychmiast otwieraliśmy semafor na wolną drogę. No a jak semafor był otwarty, to już nie można było cofnąć decyzji.

Uwaga, puszka na torach!

Wszystkie rozmowy między polskimi i radzieckimi kolejarzami odpowiedzialnymi za ruch na trasie były nagrywane. Kiedy dyżurny PKP w Krościenku podnosił słuchawkę telefonu, automatycznie po obu stronach granicy włączały się magnetofony szpulowe.

Sowieccy kolejarze nie znali dobrze języka polskiego, ale Polacy rosyjskim posługiwali się jako tako, ucząc się go obowiązkowo w szkole. Ponadto wśród radzieckich pracowników kolei było parę osób mających polskie pochodzenie.

- Wyczuwało się to po akcencie, a czasami po jakimś polskim słowie używanym zapewne w domu – mówi Eustachy Sokół, kierujący w tym czasie ruchem pociągów na stacjach w Ustrzykach i Krościenku.

- A czy ktoś dzisiaj wie, że urządzenia na stacji w Krościenku były sowieckie i że tylko ich monterzy mogli cokolwiek przy nich grzebać? - pyta Roman Małek, dyżurny ruchu w tej miejscowości od 1982 r. - Wkurzało nas, że mają takie prawa na naszym terenie, ale co mogliśmy zrobić?

- Podobnie rzecz się miała z pociągami - dodają inni kolejarze. - Co prawda na trasie do Przemyśla kursowały polskie składy, z naszymi drużynami konduktorskimi i maszynistami, ale to "ruscy" rządzili. A wszystko wynikało z ich chorobliwej podejrzliwości. Oni nie przestawali ani na moment myśleć, że z naszej strony ktoś może dokonać sabotażu.

Kiedy skład z wolna wtaczał się na granicę, stawał do rutynowej kontroli. Było nawet specjalne miejsce, żeby służby ZSRR mogły dokładnie obejrzeć wagony z góry, od wewnątrz i z dołu.

- Dwóch sołdatów z latarkami i psami metr po metrze sprawdzało spód pociągu - pamięta Sokół. - Ta skrupulatność świadczyła o tym, że brali pod uwagę, iż może tam być podwieszony ładunek wybuchowy.

W pociągu z Zagórza do Przemyśla, a później także do Warszawy (słynna "Solina"), obowiązywał podróżnych zakaz otwierania okien w przedziałach i na korytarzu. Rzecz jasna, nikt do końca tego przepisu nie przestrzegał; łamany był on notorycznie.

Wszystko, co wylądowało przez okna pociągu na sowieckim gruncie, musiało zostać wnikliwie zbadane. Wedle służb granicznych ZSRR każdy niedopałek papierosa, kanapka, ogryzek, butelka mogły być niebezpieczne dla tego najszczęśliwszego z krajów.

Stąd też z należytą ostrożnością zbierano z torowisk, rowów i skarp znalezione dowody rzeczowe i poddawano je wnikliwym oględzinom.

- Mój znajomy lekkomyślnie wyrzucił puszkę po soku pomarańczowym - uśmiecha się warszawianin Mariusz Twardowski, który w latach 70. jeździł "Soliną" w turystykę. - Po natychmiastowym zatrzymaniu składu pogranicznik podszedł do niej niczym do tykającej bomby. No a potem owa puszka została pocięta na najdrobniejsze paski…

Podobne zdarzenie miało miejsce na wysokości Dobromila, kiedy to z powodu zmiętej kulki papieru śniadaniowego zatrzymano pociąg jadący do Przemyśla.

– Dostaliśmy powołania do wojska, więc wiadomo, że trzeba było coś wypić – wspomina emerytowany funkcjonariusz MO i policji. – W pewnym momencie kumpel zgłodniał, zjadł bułkę i cisnął papierek przez uchylone okno. W tej samej chwili któryś z sołdatów pociągnął za wajchę hamulca. Zaczęło się bieganie "ruskich" wzdłuż składu, pokrzykiwania, komendy. Nakazano wszystkim zostać w przedziałach. Ostatecznie jednak sprawcy nie ustalono.

Smutny widok za oknem

Nie można było też na radzieckiej ziemi robić zdjęć.

- O zakazie fotografowania mundurowi informowali zawsze przed odjazdem pociągu ze stacji granicznej – opowiadają ówcześni pasażerowie. – Każdy starał się więc najpierw ukryć aparat, a później, w trakcie jazdy, próbował pstryknąć niespostrzeżenie zdjęcie zasieków, wież strażniczych czy stacji kolejowych. Niewielu było śmiałków, ale niektórym się udawało.

Za gorbaczowowskiej pieriestrojki zakaz otwierania okien nie był surowo przestrzegany, a przy upalnej pogodzie sołdaci sami informowali, że można "nałapać powietrza", choć nadal zdecydowanie interweniowali, gdy ktoś próbował manifestować jakiekolwiek zachowania wobec napotykanych na trasie ludzi – najczęściej pastuchów odzianych w drelichy.

Nie brakowało też kilkuletnich dzieci, ubranych w połatane spodnie i wypłowiałe kurtki ze starszych braci, obutych w gumiaki lub też całkiem bosych.

- Żal było patrzeć, toteż z chęcią pozdrawialiśmy małoletnich pastuszków wypasających krowy i gęsi na wąskich pasach przy polnych miedzach, którymi łaskawie pozwolono im "zarządzać" - pamięta Mariusz Twardowski. - Nie było wagonu, z którego nie próbowano by rzucić tym dzieciakom cukierka, gumy do żucia albo i czekolady.

W pobliżu torów kolejowych swoje domki mieli drobni gospodarze. Ale jak oni gospodarzyli! W przyzagrodowych działkach nie było centymetra niewykorzystanej ziemi.

Na "luksus" posiadania działeczki pozwalał lokalny kołchoz, dlatego też ludzie ci byli nad wyraz wdzięczni ludowej władzy – mogli w końcu sadzić marchew, pietruszkę, buraki, cebulę i mieć je wyłącznie dla siebie. Dla ubogiego chłopa, często klepiącego biedę z żoną i kilkorgiem dzieci, możliwość uprawiania własnego ogródka była szansą na poprawę bytu i statusu społecznego.

Pociągi relacji Zagórz-Przemyśl i Zagórz-Warszawa od początku swojej historii miały ogromne obłożenie.Mnóstwo osób dojeżdżało nimi do pracy, zaś przejazd przez obszar ZSRR (ok. 42 km) był dla wielu atrakcją turystyczną.

Legendarne składy kursowały przez terytorium Związku Sowieckiego aż do końca jego istnienia, a nawet trzy lata dłużej. Potem Ukraina zażądała za tranzyt tak wysokich opłat, że Polacy nie byli w stanie spełnić tych żądań.

Przeczytaj więcej

--
Adam Fularz

www.sanocka.pl
Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623
F +442035142037
E adam.fularz na serw. wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

--

www.sanoicka.pl

Szczepionkę badano tylko na szczurach? Pytanie o rządowy program szczepień ochronnych dzieci na Covid19

Redakcja serwisu otrzymała list: 

---------- Forwarded message ---------
Od: Biuro Komunikacji 
Date: pon., 28 cze 2021 o 15:38
Subject: RE: Pytanie o rządowy program szczepień ochronnych dzieci na Covid19
To: Adam Fularz 

Dzień dobry,

Dotychczas tylko jedna szczepionka przeciw COVID-19 jest wskazana do uodparniania dzieci w wieku od 12 lat, Comirnaty firmy Pfizer. Jest to ta sama szczepionka, która jest stosowana w takiej samej dawce do uodparniania osób dorosłych. Wszystkie badania przedkliniczne dotyczące tej szczepionki opisane są w Charakterystyce Produktu Leczniczego (wersja w języku polskim jest dostępna na stronie inernetowej http://www.urpl.gov.pl/pl/urz%C4%85d/szczepionki-covid-19)

Należy podkreślić, że zgodnie z wymaganiami, badania toksyczności szczepionki były wykonywane z udziałem zwierząt laboratoryjnych (szczurów), a wyniki tych badań mają odniesienie do wszystkich grup wiekowych pacjentów.

Pozdrawiam

Agnieszka Pochrzęst-Motyczyńska

 

 

From: Adam Fularz <adam@wieczorna.pl>
Sent: Saturday, June 26, 2021 3:09 PM
To: Kancelaria Ministerstwa Zdrowia <kancelaria na serw. mz.gov.pl>
Subject: Pytanie o rządowy program szczepień ochronnych dzieci na Covid19

 

Dzień dobry

Pytanie

Szczepionka dla dzieci- czy to prawda że nie badano genotoksyczności czy rakotwórczości tych szczepionek dla dzieci. Nic nie wiadomo jak się utrzyma jakakolwiek odporność na przeciwciała bo tego nie zbadano jeszcze.  WHO zaleca szczepień dzieci ponieważ nie znane są długofalowe skutki tych procedur medycznych. Czy MZ prowadzi narodowy program szczepień ochronnych dzieci? 

 

Opr. Adam Fularz na podstawie obserwacji naocznej wypowiedzi ze sceny wykładów kolo Sulistrowic na Dolnym Śląsku

 

--
-------
Merkuriusz Polski
Polish News Agency polishnews.pl

Góra Ślęża: Wzywają do oporu i zmiany rzeczywistości w obliczu rzekomej "czwartej fali"

Wypowiedzi skrócone mężczyzny z lokalnego ruchu oporu "karkonoskie veto" z okolic miejscowości Wałbrzych gdzie przymusowo szczepionki ludność cywilną po uchwale radnych. Wypowiadane u podnóża góry Ślęża: 

"170 tysięcy nadprogramowych zgonów. Tego systemu nie da się zreformować- to jest jak siadanie do stolika z mafią.  Oni zarządzają tylko strachem. My się nie lęka my. To jest nasza odpowiedzialność aby zbudować nowy system społeczny i nową czwartą rzeczpospolitą. Bez nas ich nie ma i jako wolni ludzie - wolność systemu kończy się tam gdzie zaczyna się moja wolność. Jest budowana defetystyczna narracja o czwartym lock downie w którym upadnie większość biznesów. 

A może prędzej upadnie rząd i jego fatalistyczni eksperci chcący fali bankructw wymuszonych?"

Mówca liczył swoje siły aby się bronić. 

Opr. Adam Fularz na podstawie obserwacji naocznej wypowiedzi ze sceny wykładów kolo Sulistrowic na Dolnym Śląsku

--
-------
Merkuriusz Polski
Polish News Agency polishnews.pl

Propozycja przedłużenia pociągów od stacji Uherce do stacji Olszanica

Urząd Gminy Olszanica
Olszanica 81, 38-722 Olszanica

Propozycja przedłużenia pociągów od stacji Uherce do stacji Olszanica

poprzez dodanie drugiego toru. Podobno linia kiedyś była dwutorowa. Wówczas jeden tor byłby dla drezyn, a drugi dla poc. osobowych.

 załącznik

Pozdrawiam,

Adam Fularz, manager www.sanocka.pl

Prezes Zarządu, WIECZORNA.PL SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

TEKSTY

Każdego dnia Agencja Merkuriusz udostępnia kilka materiałów prasowych ze wszystkich regionów Polski. Dotyczą one najważniejszych wydarzeń w skali kraju, różnych dziedzin życia. Stanowi źródło informacji dla redakcji prasowych.

ZDJĘCIA

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis fotograficzny. Korzystają z niego serwisy internetowe i redakcje prasowe.

WIDEO

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis video. Korzystają z niego stacje telewizyjne.

www.sanocka.pl

--

--

Przypomnienie w sprawie: Ożywienie trasy kolejowej Przemyśl- Chyrów- Krościenko - Sanok

---------- Forwarded message ---------
Od: Adam Fularz 
Date: pon., 26 cze 2017 o 10:46
Subject: Ożywienie trasy kolejowej Przemyśl- Chyrów- Krościenko - Sanok
To: <biuroprasowe na sersw. podkarpackie.pl>

- czy władze polskie lub woj. podkarpackiego rozważają wspólne ze stroną ukraińską ożywienie trasy kolejowej Przemyśl- Chyrów- Krościenko - Sanok? Publikujemy odpowiedzi jakie udzieliło MIB na interpelację jednego z posłów.

Odpowiedź jaką MIB udzieliło nam:

Zgodnie z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym,  połączenia, o których mowa w pytaniu, są połączeniami w strefie transgranicznej i w związku z tym właściwym organizatorem tych przewozów jest Marszałek Województwa Podkarpackiego.

  

Zespół prasowy

Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa

Z prasy:

Jak poinformował niedawno ukraiński portal zaxid.net, rozważane jest przywrócenie ruchu na nieczynnym przejściu granicznym Malhowice – Niżankowice. To element wykorzystywanego do początku lat 90. zeszłego stulecia ciągu Przemyśl – Malhowice – Niżankowice – Chyrów – Krościenko – Sanok, po którym prowadzony był ruch tranzytowy. Na radzieckim, a później ukraińskim odcinku trasy tor normalny biegł w splocie z szerokim, dzięki czemu przejazd polskich pociągów odbywał się bez konieczności zmiany rozstawu wózków. 

UZ: Niezbędny remont pochłonie 33,5 mln zł

– Na razie trwa opracowywanie projektu [otwarcia przejścia]. Planuje się, że nowy punkt kontroli granicznej Niżankowice – Malhowice zacznie działać pod koniec 2018 r. – czytamy na łamach portalu. Choć strona polska nie podaje konkretnych terminów ewentualnego otwarcia trasy, jej remont omawiany był na wyjazdowym posiedzeniu sejmowej Komisji Infrastrutury w Krasiczynie.

– Obecnie infrastruktura [na tym ciągu] nie spełnia wymagań bezpieczeństwa, lecz Kolej Lwowska jest gotowa do restauracji torów i wszystkich niezbędnych obiektów infrastruktury do wznowienia połączenia Krościenko – Niżankowice – Przemyśl – wskazywał obecny na posiedzeniu Iwan Hrunyk. p.o. naczelnik Kolei Lwowskiej (jednostka Kolei Ukraińskich – Ukrzaliznycia, UZ). – Jeśli chodzi o koszty niezbędne dla wznowienia całego odcinka Krościenko – Niżankowice, potrzebujemy 210 mln hrywien [ok. 33,5 mln zł] – dodał. 

wg Rynek Kolejowy, Kasper Fiszer, http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/z-przemysla-na-ukraine-znow-przez-malhowice-79351.html

--

--

Adam Fularz, manager www.sanocka.pl

Prezes Zarządu, WIECZORNA.PL SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

TEKSTY

Każdego dnia Agencja Merkuriusz udostępnia kilka materiałów prasowych ze wszystkich regionów Polski. Dotyczą one najważniejszych wydarzeń w skali kraju, różnych dziedzin życia. Stanowi źródło informacji dla redakcji prasowych.

ZDJĘCIA

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis fotograficzny. Korzystają z niego serwisy internetowe i redakcje prasowe.

WIDEO

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis video. Korzystają z niego stacje telewizyjne.

www.sanocka.pl

--

__________________________________________________________________________

 

Merkuriusz  Polski

 

Agencja Prasowa. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.

Czy są możliwości techniczne dla uruchomienia połączeń pasażerskich rozkładowych do Cisnej, Dołżycy, Wetliny z głębi kraju, we współpracy z PKP Intercity?

Redakcja serwisu wystąpiła z przypomnieniami w tej sprawie do szeregu władz w kraju.

Od: Adam Fularz
Date: czw., 24 cze 2021 
Subject: pytania o koleje skarbu państwa- możliwości techniczne dla uruchomienia połączeń pasażerskich rozkładowych do Cisnej, Dołżycy, Wetliny z głębi kraju, we współpracy z PKP Intercity. 
To: media 

do MI

Uzupełnienie: 

Szanowni Państwo, potrzeby inwestycyjne są ogromne, na przykład koło m. Smolnik możnaby odbudować fragment dawnego przebiegu torowiska, aby wyeliminować spory ostry łuk, serię rozjazdów i skrzyżowanie z drogą. Koło Kalnicy możnaby wyprostować serię ostrych łuków, jedynie jeśli pozwalają na to względy ochrony środowiska w tych miejscach. Cała linia Wetlina-Cisna- Balnica- Nowy Łupków mogłaby być wyposażona w sygnalizację świetlną dla sterowania ruchem, oraz mogłyby kursować szynobusy pospieszne do Wetliny, a nawet dalej. 

Pozdrawiam,

Adam

---------- Wiadomość przekazana dalej ----------
Od: Adam Fularz
Data: wtorek, 7 sierpnia 2018
Temat: pytania o koleje skarbu państwa
Do: media


Co MI planuje z kolejami skarbu państwa w Bieszczadach? Transport zbiorowy tam obumarł.  Czy MI da rządowe dofinansowanie na remont torowisk:
Nowy Łupków- Cisna- Wetlina
Rzepedź Wąsk.- Smolnik trójkąt (linia łączy się z linią do Wetliny)
Majdan- leśny zwierzyniec /mini zoo (odtworzenie linii do Roztok Grn. na odcinku tylko do minizoo)

Co MI sądzi o tym że lokalne samorządy terytorialne nie mogą naprawić torów kolejowych które są własnością skarbu państwa.  Co MI proponuje? Czy z uwagi na ubóstwo regionu rząd da środki na realizację zadania publicznego czyli modernizacji linii kolejowych w serce Bieszczad?
Pozdrawiam

---------- Forwarded message ---------
Od: Adam Fularz 
Date: czw., 24 cze 2021 o 12:24
Subject: Pytanie o możliwości techniczne dla uruchomienia połączeń pasażerskich rozkładowych do Cisnej, Przysłupia, Dołżycy, z głębi kraju, we współpracy z PKP Intercity. 
To: <ugcisna

do UG Cisna

Redakcja składa propozycję aby do Cisnej docierały pociągi pasażerskie rozkładowe z głębi kraju, początkowo na odcinku  Żubracze- Nowy Łupków byłaby komunikacja zastępcza. Redakcja składa pytanie o możliwości techniczne dla uruchomienia połączeń pasażerskich rozkładowych do Cisnej, Przysłupia, Dołżycy, z głębi kraju, we współpracy z PKP Intercity. 

Wnoszę aby UG Cisna zgłosiła do Ministerstwa Infrastruktury poniższy projekt: 

Przebudowa i modernizacja torowiska Wetlina-Cisna- sieć kolei PKP PLK dla pociągów pospiesznych.

Linię kolei całkowicie przebudowanoby dla pociągów Intercity - szynobusów z logo PKP Intercity, które osiągnęłyby co najmniej 30-50 km/.h. Zbudowanoby szereg nowych stacji i przystanków.

Wyprostowanoby szereg ostrych zakrętów sieci kolejowej na terenie gminy. Linię Wetlina Rawka- Beskidnik- Wetlina Centrum- Przysłup- Dołżyca- Cisna- Majdan- i dalej przez Balnicę do Nowego Łupkowa (gdzie są przesiadki) dostosowanoby dla pociągów intercity w postaci szynobusów pospiesznych. Dołączam szkice inwestycji jakie są możliwe.

Pozdrawiam,

Adam Fularz

Redakcja www.sanocka.pl

Dolina Zielona 24a, 

65-154 Ziel. Góra

załączniki

---------- Forwarded message ---------
Od: Adam Fularz
Date: czw., 24 cze 2021 o 11:55
Subject: Pytanie o ewentualne wyrażenie zgody na dowóz turystów koleją, na pociągi rozkładowe do Bieszczad, przywrócenie systemu transportu zbiorowego koleją
To: <biuro na serw. fbkl.pl>

Fundacja Bieszczadzkiej Kolejki Leśnej
Majdan 17
38-607 Cisna

Przypomnienie

Pytanie o możliwości techniczne dla uruchomienia połączeń pasażerskich rozkładowych we współpracy z PKP Intercity. 

Szanowni Państwo, Czy BKL może wykonać przystanek kolejowy Żubracze w trybie szybkim, wystąpić do SKPL (przewoźnik kolejowy który uruchomił właśnie nową relację Zagórz- Uherce Mineralne od lipca 2021) aby uruchomiono :"kolejową komunikację autobusową"  (plik rozkład-jazdy-bkl zawiera zeszły rozkład z 2020) i porozumieć się z owym przewoźnikiem SKPL i z PKP Intercity tak aby stacje kolei BKL połączyć owym autobusem z proponowanego punktu przesiadkowego Żubracze do stacji Nowy Łupków- przesiadka z komunikacji zastępczej na pociągi PKP In

W załączniku dodaję rozkład jazdy komunikacji kolejowej zastępczej. z roku 2020, która wg stanu z czerwca 2021 nie funkcjonowała. Prosze sobie wyobrazić że ja w tą niedzielę łapałem autostop, by powrócić do domu w zachodniej Polsce. Odwiedziłem stację Przysłup.

Proponuję zmiany w ofercie:

Uruchomienie jakiegoś składu w pełnej relacji Balnica-  peron punktu przesiadkowego Żubracze- Majdan- Cisna- Dołżyca- Przysłup etc. oferowanego w taryfie PKP Intercity i w rozkładzie PKP Intercity jako dojazd i wyjazd z Bieszczad. PKP poprzez na szybko uruchomiony nowy punkt przesiadkowy. Umożliwienie kursowania składów innych przewoźników niż BKL, oferowanie usług turystycznych i udostępnianie torowiska przewoźnikom z autobusami szynowymi dla ruchu dalekobieżnego etc. 

Pozdrawiam

Adam Fularz

Redakcja www.sanocka.pl

Dolina Zielona 24a, 

65-154 Ziel. Góratercity). 

---------- Wiadomość przekazana dalej ----------
Od: Adam Fularz 
Data: poniedziałek, 6 sierpnia 2018
Temat: d/w FBKL: Petycja w sprawie pociągów regionalnych do Cisnej i Wetliny
Do: biuro

d/w FBKL

do samorządu wojewódzkiego Woj. Podkarpackiego

PETYCJA

Wg rozkładu jazdy na przystankach, w Bieszczady niemal nie sposób dotrzeć bez własnego samochodu. Działa jeszcze kolej wąskotorowa ale niedawno dojechałem tylko do Balnicy. Dalej tory są już nieczynne i nie można się przesiąść w Nowym Łupkowie na pociągi normalnotorowe które kursują przez wakacje. Nieczynny jest krótki odcinek toru ze Smolnika do Nowego Łupkowa. Ową lukę można załatać. 

Wnoszę petycję aby to UMWP przejął rolę zarządającego projektami:

A) 

odtworzenia torowiska kolei od stacji Przysłup do stacji Wetlina. Torowisko to istnieje, ale jest obecnie nieczynne/ w złym stanie technicznym. 

B)

naprawy, modernizacji i odtworzenia torowiska kolei od stacji Smolnik Trójkąt do stacji Nowy Łupków Wąsk. Torowisko to istnieje, ale wymaga ono remontu wraz z tzw. trójkątem na stacji Smolnik, bowiem jest to tor w złym stanie technicznym. 

Wnoszę petycję o to aby UMWP:

-zorganizował autobus szynowy/ szynobus którym świadczonoby usługi przewozów rozkładowych- co najmniej raz lub dwa razy dziennie- na całej długości trasy od Nowego Łupkowa przez Cisną do Wetliny. Pociągi te byłyby skomunikowane z pociągami z - i do Rzeszowa - z przesiadką na stacji Nowy Łupków. Wnoszę petycję aby UMWP sfinansował te kursy transportu kolejowego i aby rowijał kolej regionalną w Bieszczadach. 

Autobus szynowy winien mieć możliwość szybkiego pokonywania zakrętów na sieci kolei wąskotorowej i oferować konkurencyjny czas przejazdu na trasie kolei. Skoro UMWP zamawia tabor na linie normalnotorowe, może także zamówić nowy tabor dla kolei wąskotorowej w tym biednym, ubogim regionie świata. Ma to ogromne znaczenie dla rozwoju turystyki. Obecny tabor kolei wąskotorowych jest zacofany technicznie o ponad pół wieku- i wymaga zatrudnienia operatora hamulców ręcznych w każdym z wagonów pociągu- nierzadko kilku osób jednocześnie na jeden pociąg. Zakup autobusu szynowego przez UMWP spowoduje że kolej ta na powrót będzie nowoczesna technicznie i bardziej ekonomiczna.

---------- Forwarded message ---------
Od: Adam Fularz 
Date: czw., 24 cze 2021 o 11:31
Subject: Pytanie o ewentualne wyrażenie zgody na dowóz turystów koleją, na pociągi rozkładowe do Bieszczad, przywrócenie systemu transportu zbiorowego koleją
To: <dyrekcja  na serw. bdpn.pl>

Dyrekcja Bieszczadzkiego Parku Narodowego

Dyrektor: dr Ryszard Prędki,

Zastępca Dyrektora: dr inż. Stanisław Kucharzyk, 

Zastępca Dyrektora: dr Grażyna Holly,  

Zastępca Dyrektora: dr Przemysław Wasiak.

adres:        Ustrzyki Górne 19, 38-713 Lutowiska

Szanowni Państwo

Jestem za przeciwdziałaniem wykluczeniu transportowemu. To dotyczy miejscowości Ustrzyki Górne oraz Wetlina, Cisna. Nie da się w sezonie letnim stamtąd inaczej wydostać niż autostopem albo pojedynczym Flixbusem w weekendy,. Kupno biletów jest możliwe w dodatku wyłącznie i tylko online, co odcina osoby starsze od możliwości jakiejkolwiek podróży, chyba że ktoś młody im pomoże kupić bilet. W efekcie niemal wszyscy przyjeżdżają koleją. System e-podróznik nie podawał żadnych połączeń do Ustrzyk Górnych ani do Wołosatego, zgłaszałem to nawet osobiście in perosnam - że system wyszukiwania połączeń pomija Bieszczady, Lutowiska, Ustrzyki Górne, Wołosate etc. 

Jako wydawca wnoszę do władz BPN o podjęcie starań na rzecz tego aby odtworzono zlikwidowany system kolei pasażerskiej w Bieszczadach. Myślę że skoro pociągi z logo PKP Intercity docierają do Łupkowa, to możliwe jest odtworzenie dawnego systemu kolei pasażerskiej w Bieszczadach.Wnoszę o podjęcie odchwaszczania i naprawy torowiska celem uruchomienia pociągów pospiesznych Intercity do: Cisnej, Kalnicy, Smerka, Wetliny,, w perspektywie kilku lat. Wnoszę pytanie czy dyrekcja parku BPN wyrazi zgodę aby pociągi rozkładowe pKP Intercity mogły dojechać do Moczarnego po bocznicy kolejowej którą naprawionoby. Sądzę że jest możliwe aby pociągi z logo PKP Intercity dojechały w Bieszczady, w granice BPN, i nie dojeżdżanoby tyle samochodami. Stacja kolejowa nosiłaby nazwę Ustrzyki Górne- Moczarne, tak aby nazwa była atrakcyjna marketingowo. 

Rozszerzono umowę z PKP Intercity tak aby połączenia z przesiadkami w jednej relacji biletu PKP Intercity objęły także miejscowości turystyczne Bieszczad: Pytałem też o udostępnienie torowisk- wg dokumentów stanowiących mienie Skarbu Państwa, w użytkowaniu Bieszczadzkiej Kolei Leśnej- dla pociągów pospiesznych w brandingu PKP Intercity. Na sieci PKP PLK mogą kursować pociągi różnych przewoźników, aby pociągi PKP Intercity mogły kursować na sieci kolei należących do Skarbu Państwa do Wetliny i Cisnej, konieczna jest zapewne jakaś zgoda Bieszczadzkiej Kolei Leśnej czy gminy Cisna, oraz Dyrekcji BPN (wjazd do stacji Moczarne). Pytałem o zorganizowanie połączeń regionalnych w taryfie Polregio, na jednym bilecie ze spółką Polregio, dla pociągów pasażerskich z Cisnej i Przysłupa, które obecnie jeżdżą tylko do Balnicy.

Skarga na likwidację linii do Przysłupa

Linia do Przysłupia jest nieczynna, ogłoszono właśnie jej likwidację dla usług pasażerskich na bliżej nieokreślony termin, co dobija restauracje na stacji w Przysłupiu). Wnoszę o zmiany, tak aby w perspektywie najwyżej kilku lat odtworzono także inne relacje kolei w Bieszczadach. Na stacji kolejowej w Przysłupiu powstało jakby miasteczko usług turystycznych i gastronomicznych, są różne rodzaje karczm i knajp, w tym nawet restauracja dla wegan. Jak te punkty mogą przeżyć skoro odcięto stały ruch turystów?

Bezczynność gminy Komańcza w sprawie toru stycznego z koleją normalnotorową

Teren gminy Komańcza cechuje bezczynność, a torowiska zarosły. Naprawionoby odcinek torowiska z Nowego Łupkowa do Balnicy na terenie gminy Komańcza. UMWP i gmina Komańcza wydają się być bezczynne w tym zakresie, mimo że Bieszczady są biednym regionem, a wg władz UMWP kolej w tym regionie ma się sama finansować z wpływów biletowych na zasadach komercyjnych. Nie jest to chyba możliwe na terenie gminy Komańcza, kolej prywatna nie utrzyma się tutaj bez dotacji. Mimo że rząd ani UMWP nie dotuje tych usług, obecnie działa krótki odcinek Majdan- Balnica, kolej nie dociera już nawet do Cisnej, Okazuje się to jednakże możliwe tylko na krótkich relacjach podmiejskich wokół Cisnej, co służy wyłącznie turystom jako atrakcja, nie zaś jako sposób dotarcia do Bieszczad i powrotu do domu. Oferowana relacja omija nawet cisną:

Rozkład jazdy - czwartek, 24 czerwca 2021:

Trasa	Godzina odjazdu	Bilety
Majdan - Balnica - Majdan przejazd retro za parowozem	12:30	Brak biletów on-line. Pozostałe do nabycia w dniu przejazdu w kasie na stacji w Majdanie od godz. 8.30

Konieczna jest naprawa odcinków kolei stycznych z siecią PKP Intercity oraz na podstawie umowy z PKP Intercity- takiej jak ma tutejszy przewoźnik SKPL, możnaby dodać takie relacje do Cisnej czy do Kalnicy zimą. Obecnie PKP PLK wymienia rzekomo ok. 4700 podkładów i pociągi PKP Intercity wracają do stacji Uherce Mineralne w Bieszczadach, koło Leska, już w lipcu 2021 r., po latach nieobecności kolei.  

Kalnica posiada wyciąg narciarski. Redakcja wniosła aby gmina przeznaczyła kwotę 10 lub 20 tysięcy PLN na naprawę częściowo zdewastowanej a nawet chyba miejscami rozebranej linii do Kalincy. Domagałem się już dwukrotnie by gmina zorganizowała remont tej króciutkiej linii o długości ok,. 410 metrów, a w zasadzie jej odbudowę na długości 410 metrów, naprawy toru i podtorza.

Proponuję w sezonie zimowym Kalnicę jako stację docelową pociągów pasażerskich z Rzeszowa i głębi kraju, co jest możliwe jako pociąg Intercity- jedna relacja z przesiadką w Nowym Łupkowie. Ożywi to przemysł sportów zimowych w okolicy także w okresie zimowym, co jest ważne dla lokalnej gospodarki i turystyki. Obecnie ma ona charakter sezonowy, warto ożywić także sezon zimowy. Co dyrekcja BPN o tym myśli?

W załączniku dodaję rozkład jazdy komunikacji kolejowej zastępczej. z roku 2020, która wg stanu z czerwca 2021 nie funkcjonowała, a ja w niedzielę łapałem autostop, by powrócić do domu w zachodniej Polsce. 

Pozdrawiam

Adam Fularz

Redakcja www.sanocka.pl

Dolina Zielona 24a, 

65-154 Ziel. Góra

Odpowiedzi strony:   

Dzień dobry.

Dziękuję za informację o możliwości zakupu taboru jednak nie jest zainteresowana gmina jego zakupem .

Gmina nie jest właścicielem torowiska proszę taką propozycję skierować do Pana Prezesa Bieszczadzkiej Kolejki Leśnej . Z poważaniem Renata Szczepańska wójt.

 
Dzień Dobry

Otóż nie bo tym torowiskiem zarządza właśnie Bieszczadzka Kolejka Leśna ona ma całe torowisko w użytkowaniu. Jak już wspominałam Pan Prezes ma plany remontu tego odcinka i stacji ,która ma powstać na byłej składnicy w Wetlinie. Z poważaniem Renata Szczepańska

---------- Forwarded message ---------
Od: Renata Szczepańska <rszczepanska na serw.(..)
Date: pon., 3 sie 2020 o 14:00
Subject: RE: Petycja do władz gminy Cisna w sprawie zdewastowanej linii kolei z Kalnica R1 do Kalnicy-Wsi
To: Adam Fularz 

Szanowny Panie otóż nie każdy beneficjent sam aplikuje o środki skąd u Pana taka wiedza?

Owszem w programie kolej plus bierzemy udział ale dotyczy zupełnie innego celu. Mamy kolej z Sanoka do Cisnej z przesiadka w Łupkowie. Pomylił Pan samorządy owszem dotyczy ale samorządu województwa a nie  gminy. Przez tyle lat mojej pracy kompetencje i programy są mi znane. Pozdrawiam

 

From: Adam Fularz
Sent: Monday, August 3, 2020 11:39 AM
To: Renata Szczepańska
Subject: Re: Petycja do władz gminy Cisna w sprawie zdewastowanej linii kolei z Kalnica R1 do Kalnicy-Wsi

 

Szanowna Pani, Prawo stanowi kto może aplikować. Inwestycje mają miejsce za pośrednictwem samorządu, nawet jeśli beneficjentem jest zarządca torowiska. 

por. 

Program Kolej Plus - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

https://www.plk-sa.pl/program-kolej-plus

Pozdrawiam

 

pon., 3 sie 2020 o 10:42 Renata Szczepańska  napisał(a):

Dzień Dobry.

Dziękuję za zainteresowanie rozwojem Gminy Cisna i prezentację pomysłów z tym związanych. Zwracam jednak uwagę ,że Pan nie może niczego żądać od gminy ponieważ nie jest ona adresatem .

Po pierwsze grunt przez, który przebiega kolejka jest własnością Lasów Państwowych.

Po drugie zarząd za zgodą ministra środowiska  sprawuje Fundacja Bieszczadzkiej Kolejki Leśnej i ona też jest użytkownikiem torowiska.

Po trzecie gminna nie może prowadzić żadnych inwestycji i ponosić nakładów finansowych na obcych gruntach bądź obiektach.

Pańskie oczekiwania są więc nie możliwe do zrealizowania przez gminę skądinąd pomysł zapewne uatrakcyjniłby ofertę turystyczną Cisnej.

Z poważaniem Renata Szczepańska

 

From: Gmina Cisna
Sent: Monday, August 3, 2020 7:24 AM
To: rszczepanska na serw. (...)
Subject: FW: Petycja do władz gminy Cisna w sprawie zdewastowanej linii kolei z Kalnica R1 do Kalnicy-Wsi

 

 

 

Z poważaniem

 

Urszula Marszałek

Stanowisko ds. Obsługi Rady Gminy i Sekretariatu

Urząd Gminy Cisna

38-607 Cisna 49

 

tel. 13 468 63 38

e-mail: (..)

 

From: Adam Fularz
Sent: Sunday, August 2, 2020 6:37 PM
To: ugcisna
Subject: Petycja do władz gminy Cisna w sprawie zdewastowanej linii kolei z Kalnica R1 do Kalnicy-Wsi

 

 

Do UG Cisna, Pani Wójt 

 

Kalnica to miejscowość z wyciągiem narciarskim- jak donoszą mapy. Do tej miejscowości prowadziła niewielka i krótka linia kolei odgałęziająca się od linii Przysłup- Wetlina, w miejscu rozjazdu Kalnica R1. Fajnie by było, gdyby zima do tej miejscowości uruchamiać pociągi rozkładowe- mające połączenie z pociągami pasażerskimi sieci normalnotorowej- celem dowozu turystów i budowy tutaj ośrodka sportów zimowych mającego dojazd także koleją. 

 

Dziwię się decyzji Pani gminy o porzuceniu tej linii kolei na pastwę roślinności i złomiarzy. Wzywam w niniejszej petycji do zmiany tej decyzji. Wzywam do ustalenia stanu prawnego tego krótkiego odcinka 410 metrów toru. Domagam się by gmina zorganizowała remont tej króciutkiej linii o długości ok,. 410 metrów, a w zasadzie jej odbudowę na długości 410 metrów, aby wystąpiła do wszystkich polskich organizacji miłośników kolei, czyli do kilkudziesięciu organizacji z prośbą o fizyczne zaangażowanie się w remont i podjęcie prac fizycznych - czyli naprawy toru i podtorza. Proszę o zwrócenie się o pomoc do tych organizacji.

 

Wzywam Państwa do wypełnienia formularza wniosku o dofinansowanie projektu reaktywacji kursów linii kolejowej - za pomocą aplikacji do programu Kolej Plus do którego nabór wniosków prowadzi PKP PLK. 

 

Wzywam, aby na odcinku Przysłup- Kalnica R1- Kalnica zorganizowano najpierw kolej drezynową, a następnie aby istniejące pociągi turystyczne do Przysłupia- przedłużyć do Kalnicy. 

 

Kolej drezynowa byłaby rozwiązaniem na sam początek. Takie koleje istnieją w Bieszczadach- np. w gminie Olszanica- i są one ogromną atrakcją turystyczną tych okolic. Aby kolej ta działała, wystarczy oczyścić torowisko, uzupełnić ubytki toru/ podtorza, zorganizować drezyny i ich obsługę. Gmina może wykonać te prace organizując prace interwencyjne publiczne dla osób bezrobotnych.

 

Linia biegnie na odcinku:

Kalnica rozjazd r1 

Kalnica

 

Proponuję aby w perspektywie kilku lat przedłużyć ten odcinek do wewnątrz wsi Kalnica i zbudować tutaj lepiej umiejscowioną stację główną. Proponuję takie przebudowanie rozjazdu R1 tak by powstał wjazd kieszeniowy od strony Wetliny jak i od strony Przysłupia, co umożliwi obsługę nowego proponowanego przystanku w centrum wsi Kalnica autobusem szynowym (jeśli gmina lub przewoźnik taki pozyska) ze zmianą kierunku jazdy.

 

Wzywam do ocalenia zabytkowej kolei do wsi Kalnica- dla przyszłych pokoleń. Załączam mapę tej krótkiej linii.

 

Opis stacji Kalnica:

Stacja to ślepo kończąca się ładownia drewna z dwoma torami. Należąca swego czasu tak jak i cała kolejka do Lasów Państwowych. Nieużywana, według słów mieszkających w pobliżu drwali od początku lat 90-tych. (info: Jacek Pietrzak, 17-12-2008)

Opis budynków: W pobliżu znajdują się 2 budynki. Budynek biurowy obecnie zamieszkały, a także budynek mieszkalny pracowników Lasów Państwowych. (info: Jacek Pietrzak, 17-12-2008) wg bazakolejowa.pl

 

 

Dworzec w Kalnicy, wg bazakolejowa.pl

 

--

__________________________________________________________________________

 

Merkuriusz  Polski

 

Agencja Prasowa. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.

 

 

 

 

 

Rzepedź Wąskotorowa   (R)
	Prełuki   (R)
	Duszatyn   (R)
	Mików Most   (R)
	Mików   (R)
	Smolnik Wieś   (R)
	Smolnik Trójkąt   (R)
	Wola Michowa   (R)		8
	Maniów   (R)		10
	Balnica   (R)		16
	Solinka   (R)		19
	Żubracze   (R)		21
	Majdan   (R)		23
	Cisna   (R)		26
	Dołżyca   (R)
	Krzywe   (R)
	Przysłup Plac   (R)
	Przysłup   (R)
	Kalnica r1   (R)
	Wetlina   (R)
	Beskidnik   (R)
	Domek Myśliwski   (R)
	Moczarne   (R)  proponowana zmiana na :  Ustrzyki Górne Moczarne

	Nowy Łupków Wąskotorowy   (R)
	Smolnik Trójkąt   (R)

Opis i historia

data odcinek zdarzenie uwagi
1898-01-22Wola Michowa - MajdanOtwarcie linii
ruch towarowy; torów: jeden; prześwit: 760 mm;Otwarcie linii wąskotorowej Łupków - Majdan, będącej kontynuacją linii normalnotorowej Budapeszt - Lwów, przechodzącej przez Przełęcz Łupkowską 1914-08Wola Michowa - MajdanZamknięcie dla ruchu
ruch towarowy;Ewakuacja personelu i taboru oraz zniszczenie infrastruktury przez armię austriacką. 1916Wola Michowa - MajdanOtwarcie dla ruchu
ruch towarowy;Ponowne uruchomienie kolejki, głownie dla celów wojskowych 1922Rzepedź Wąskotorowa - Smolnik WieśOtwarcie linii
ruch towarowy; torów: jeden; prześwit: 750 mm;Otwarcie linii łączącej Rzepedź i znajdującą się tam stację kolei normalnotorowej z tartakami w Mikowie 1939-09Wola Michowa - MajdanZamknięcie dla ruchu
ruch towarowy;Unieruchomienie kolejki w wyniku działań wojennych 1939-11Wola Michowa - MajdanOtwarcie dla ruchu
ruch towarowy; ruch pasażerski: regularny;Ponowne uruchomienie pod zarządem niemieckich władz okupacyjnych. 1940Wola Michowa - MajdanZmiana prześwitu toru
prześwit: 750 mm;dokonana przez władze niemieckie zarządzające kolejką. 1944-07Balnica - MajdanLinia rozebrana
fragment linii rozebrany przez wkraczające wojska Armii Czerwonej. Materiał przeznaczono na opał i budowę schronów. Nasyp kolejki przeznaczono na strategiczną drogę wojenną. 1945-02Balnica - MajdanOtwarcie linii
ruch towarowy; torów: jeden; prześwit: 750 mm;Odbudowa brakującego odcinka linii przez polskich kolejarzy, którzy przejęli kolejkę 1946Wola Michowa - MajdanZamknięcie dla ruchu
ruch towarowy, pasażerski;Spalenie tartaku przez oddziały UPA. Ruch kolejki przerwano z powodu braku zapotrzebowania na przewóz drewna. 1950-10Wola Michowa - MajdanOtwarcie dla ruchu
ruch towarowy; ruch pasażerski: regularny;Przywrócenie kursowania składów towarowych. Z powodu rozwoju rejonu - budowy tartaków i osad, znaczny wzrost przewozu materiałów budowlanych i zaopatrzenia.
Wprowadzenie do wykazu: Dziennik taryf i zarządzeń komunikacyjnych 5/29 z dn. 1950-10-18 1959Smolnik Wieś - Wola MichowaOtwarcie linii
ruch towarowy; torów: jeden; prześwit: 750 mm;Połączenie istniejącej linii z Zakładami Przemysłu Drzewnego, jakie powstały w Rzepedzi. Od tego czasu linia przebiega w takim kształcie, jaki znamy obecnie. Wcześniej biegła między Wolą Michową, a Łupkowem bardziej na południe omijając Smolnik. Można jeszcze przejść po nasypie, przejść po jednym dobrym moście i zobaczyć filary drugiego nad Osławicą. 1961Majdan - Kalnica r1Otwarcie linii
ruch towarowy; torów: jeden; prześwit: 750 mm;Budowa nowej linii zastępującej wcześniejszą linię do Beskidu 1964Kalnica r1 - MoczarneOtwarcie linii
ruch towarowy; torów: jeden; prześwit: 750 mm;Uruchomienie linii po kilku latach przygotowań i wielu trudach, związane z dalszą eksploatacją lasów 1987Beskidnik - MoczarneZamknięcie dla ruchu
ruch towarowy;Związane z zakończeniem eksploatacji lasów w okolicach Moczarnego (1982) Przez kilka lat torowisko służyło jeszcze do wywożenia sprzętu (co najmniej do 1987). 1991-07-01Beskidnik - MoczarneLinia nieprzejezdna/remont
Od tego dnia obszar ten jest rezerwatem ścisłym i nawet wejść oficjalnie tam nie wolno 1993-06Rzepedź Wąskotorowa - MajdanZamknięcie dla ruchu
ruch pasażerski;Decyzja o zawieszeniu przewozów pasażerskich na tym odcinku. 1994-12-01Rzepedź Wąskotorowa - WetlinaZamknięcie dla ruchu
ruch towarowy, pasażerski;Decyzja o całkowitym zaprzestaniu eksploatacji kolejki 1995-06Rzepedź Wąskotorowa - BeskidnikLinia nieprzejezdna/remont
Zarośnięta i częściowo uszkodzona 1997-03Majdan - PrzysłupPrzywrócenie przejezdności
1997-07-04Majdan - PrzysłupOtwarcie dla ruchu
ruch pasażerski: turystyczny;uruchomienie trasy dla turystów przez powstałą rok wcześniej Fundację Bieszczadzkiej Kolejki Leśnej w Cisnej. 2000-05Wola Michowa - MajdanPrzywrócenie przejezdności
2000-07-01Wola Michowa - MajdanOtwarcie dla ruchu
ruch pasażerski: turystyczny;Data niby sprawdzona, ale znalazłem drugie źródło, które podaje inną 2008-10Smolnik Trójkąt - Wola MichowaPrzywrócenie przejezdności
wymiana części szyn i podkładów, likwidacja roślinności 2009-07-04Smolnik Trójkąt - Wola MichowaOtwarcie dla ruchu
ruch pasażerski: turystyczny;tym samym wydłużona została trasa weekendowa z Majdanu 2011-05-01Smolnik Trójkąt - BalnicaZamknięcie dla ruchu
ruch pasażerski;Po dwóch sezonach kolejka przestała docierać do Smolnika. Co gorzej, przestała dojeżdżać również do Woli Michowej, a tego już naprawdę szkoda 2018-10-16Duszatyn - MikówPrzywrócenie przejezdności
Akcja "Siekierezady" przez Wolontariuszy Fundacji Galicyjskich udrożniająca przejezdność na tym odcinku.

opis, historia i dane wg www.bazakolejowa.pl

--

www.sanocka.pl

-