Odcięcie Bieszczad od turystyki

 

Fot. Objazd remontowanego odcinka

Dzień dobry,

Przekazuję odpowiedź.

Województwo Podkarpackie prowadzi działania ukierunkowane na zapewnienie stabilnej i dostępnej oferty regionalnych przewozów kolejowych, uwzględniającej potrzeby mieszkańców oraz znaczenie transportu kolejowego dla rozwoju społeczno-gospodarczego regionu, w tym obszarów o istotnym znaczeniu turystycznym.

Obecne ograniczenia w ruchu pociągów na linii kolejowej nr 108 pozostają bezpośrednio związane z realizowaną przez zarządcę infrastruktury kolejowej – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – inwestycją polegającą na modernizacji tej trasy. Inwestycja obejmuje poprawę parametrów technicznych linii oraz bezpieczeństwa prowadzenia ruchu kolejowego, a jej realizacja wiąże się z czasowymi zamknięciami torowymi. W związku z powyższym brak realizacji wojewódzkich przewozów pasażerskich na tym odcinku nie wynika z ich likwidacji ani decyzji Organizatora przewozów. Po zakończeniu prac przewozy pasażerskie będą mogły być ponownie realizowane na zmodernizowanej infrastrukturze.

Ponadto informuję, że uruchamianie połączeń kolejowych w ruchu transgranicznym w kierunku Ukrainy, w tym w relacji przez Chyrów, wymaga spełnienia szeregu uwarunkowań formalnych oraz uzgodnień prowadzonych pomiędzy właściwymi instytucjami obu państw, przy uwzględnieniu aktualnych uwarunkowań bezpieczeństwa związanych z sytuacją na terytorium Ukrainy. Jednocześnie organizowanie przewozów kolejowych o charakterze międzynarodowym pozostaje w kompetencji ministra właściwego do spraw transportu, do którego właściwości należą również kwestie związane z inicjowaniem oraz rozpatrywaniem zagadnień dotyczących tego rodzaju połączeń.

Jednocześnie tut. Urząd informuje, że przekazywane uwagi oraz wyrażane obawy dotyczące połączeń kolejowych stanowią jedno ze źródeł informacji o zgłaszanych potrzebach komunikacyjnych regionu. Przedstawiane opinie i postulaty są analizowane oraz traktowane jako jeden z elementów bieżącej wymiany informacji dotyczącej organizacji publicznego transportu zbiorowego, a następnie, w miarę posiadanych kompetencji oraz możliwości, mogą być uwzględniane w działaniach podejmowanych w zakresie organizacji wojewódzkich przewozów kolejowych, z uwzględnieniem potrzeb społeczności lokalnych korzystających z regionalnej oferty transportowej.

Z poważaniem,

Adrian Biernacki

Rzecznik Prasowy

Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego

List w sprawie kolei wokół Ustrzyk Dolnych

Fot. Propozycja nowego peronu

 Dzień dobry,

 

w odpowiedzi na korespondencję e-mail z dnia 8 stycznia 2025 r. w sprawie propozycji lokalizacji nowych przystanków kolejowych na terenie Ustrzyk Dolnych i okolic Biuro Zarządu Centrali spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (dalej: „Spółka") poniżej przekazuje stosowną odpowiedź.

 

Informujemy, że obecnie na linii kolejowej nr 108 realizowany jest projekt pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 108 na odcinku Jasło – Nowy Zagórz wraz z budową łącznicy kolejowej Jedlicze – Szebnie", która swoim zakresem nie obejmuje miejscowości Ustrzyki Dolne. Natomiast dalszy odcinek ww. linii kolejowej do Krościenka ujęty jest w dokumencie strategicznym pn. "PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. – zamierzenia inwestycyjne na lata 2021 – 2030 z perspektywą do 2040 roku" w projekcie pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 108 na odcinku Zagórz – Krościenko". Niemniej realizacja ww. inwestycji uzależniona jest od podjęcia pozytywnej decyzji przez Spółkę co do jej realizacji oraz od zapewnienia środków finansowych na ten cel.

 

Informujemy, że w przypadku przyszłościowej realizacji inwestycji na linii kolejowej nr 108 poprzez opracowanie dokumentacji przedprojektowej (studium wykonalności) na odcinku Zagórz – Ustrzyki – Krościenko Spółka przeanalizuje możliwości wskazanych przez Pana punktów obsługi podróżnych oraz budowy nowych.

 

Z poważaniem

 

 

 

Karolina Biedroń
Naczelnik Wydziału
Wydział ds. skarg i wniosków
Biuro Zarządu
Centrala
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74
03-734 Warszawa

W srawie powrotu pociągów w Bieszczady podczas trwającego 2 lata remontu

 Szanowny Panie Adamie,

na początku jak zawsze chciałbym serdecznie podziękować za Pana troskę i trzymanie ręki na tzw. pulsie bieszczadzkich, kolejowych spraw, które rzeczywiście generują wiele problemów komunikacyjnych i społecznych. Jak słusznie Pan zauważa są one związane z remontem i wynikającym z niego zamknięciem linii kolejowej nr 108 na odcinku Jasło – Nowy Zagórz.

Działając w charakterze  Członka Zarządu Powiatu Sanockiego i Pełnomocnika Burmistrza Zagórza ds. Kolei już kilka miesięcy temu zainicjowałem kontakt przedstawicieli Starostwa Powiatowego w Sanoku z pracownikami merytorycznymi UM w tej sprawie celem podjęcia kroków na rzecz minimalizacji negatywnych skutków wynikających z zamknięcia #lk108 na czas ponad 2-letniego remontu.

Coraz dynamicznej rozwijającą się inicjatywą idącą w tym kierunku zbieżnym z Pańskimi oczekiwaniami jest Petycja w sprawie kontynuacji kursowania pociągu “Wojak Szwejk” z wykorzystaniem taboru “Retro Express Bieszczady”./Petícia za pokračovanie vlakovej dopravy „Wojak Szwejk“ s využitím koľajových vozidiel „Retro Express Bieszczady“. Zapraszam do zapoznania się z treścią i złożenie swojego podpisu, pod apelem który  wsparło już m.in. liczne grono samorządowców z Gminy Zagórz.

https://www.petycjeonline.com/wojak_szwejk_moe_jedzi_retro_expresem_bieszczady_vojak_vejk_moe_cestova_retro_expresom_bieszczady?utm_source=web_share

Przywołany tu apel poparli m.in.: parlamentarzyści: Paulina Matysiak, Piotr Uruski, Marek Rząsa a także europosłanka Elżbieta Łukacijewska. Za przesiadką "Wojaka Szwejka" do Retro Express Bieszczady są coraz liczniejsi samorządowcy tacy, jak Vladislav Višňovský - Primator (Burmistrz) Mesto Medzilaborce, Ernest Nowak Burmistrz Zagórza, Elżbieta Czapor - Wiceprzewodnicząca Rady Miejskiej w Zagórzu, Krzysztof Giba - Radny Rady Miejskiej w Zagórzu, Sebastian Niżnik - Przewodniczący Rady Powiat Sanocki, Krzysztof Nitka - Wiceprzewodniczący Rady Powiatu Sanockiego, Krystyna Galik-Harhaj - Radna Powiatu Sanockiego, Marzena Ewa Dziurawiec - Radna Powiatu Sanockiego a także Sławek Miklicz - Przewodniczący Rady Miasto Sanok

Zaangażowanie w/w osób publicznych w sygnalizowany przez Pana bardzo słusznie problem dobrze rokuje znalezieniu recepty ma jego rozwiązanie.

Raz jeszcze dziękując Panu za prokolejową aktywność podyktowaną troską o dostępność komunikacyjną naszego regionu serdecznie pozdrawiam pozostając w stałym, roboczym kontakcie.

Z poważaniem:

Jerzy Zuba – gł, specjalista ds. promocji Gminy Zagórz,

Pełnomocnik Burmistrza ds. Kolei

Post o ataku dronowym wg serwisu babylonianempire.wordpress.com

 

Post from 09/08/2025 on the “Cartel” channel warning about the preparation of a provocation involving the sending of “pseudo-Russian” UAVs to the West. Actually, the plan was already carried out on September 10.”

„Post z 09.08.2025 r. na kanale »Cartel« ostrzegający o przygotowaniach do prowokacji polegającej na wysłaniu ”pseudorosyjskich” bezzałogowych statków powietrznych na Zachód. W rzeczywistości plan został zrealizowany już 10 września”.

https://x.com/simpatico771/status/1965770572274749840
https://simplicius76.substack.com/p/russian-drones-allegedly-swarm-poland

 

Wg infomix  

Muzeum Auschwitz-Birkenau nie odpowie krytykom

 Szanowny Panie,

W odpowiedzi na liczną korespondencję informujemy, iż Państwowe Muzeum Auschwitz-Birkenau z zasady nie wchodzi w jakichkolwiek dialog z osobami szerzącymi treści negujące Holokaust.

Biuro Prasowe
Muzeum Auschwitz

---

>  
> From: adam
> Sent: Tuesday, February 20, 2024 9:15 AM
> To: sekretariat.muzeum <sekretariat.muzeum() Auschwitz.org>; Muzeum <muzeum() auschwitz.org>
> Subject: Wezwanie do zaniechania naruszeń prawa to jest konwencji o przeciwdziałaniu ludobójstwu: Pismo w sprawie odpowiedzialności karnej pracowników Muzeum tytułem celowego podżegania poprzez stwarzanie wymówki dla ludobójstwa w strefie Gazy
>  
>
> do Państwowe Muzeum Auschwitz-Birkenau 
>  
>
> Szanowni Państwo, Uprzejmie przypominam że w dniu 1 lutego rozmawiałem żądając zaniechania naruszeń konwencji o przeciwdziałaniu ludobójstwu, przez 5 minut i 42 sekundy, dnia 7 lutego 2024 wzywałem Państwa do zaniechania naruszeń konwencji ONZ o przeciwdziałaniu ludobójstwu przez 9 minut i 39 sekund, domagając się też usunięcia części wprowadzających w błąd napisów na różnych obiektach, które np. nie mogłyby być komorami gazowymi. Opisywałem badania jakie prowadził w Auschwitz pan Leuchter, projektant komór gazowych używanych w USA współcześnie do zabijania skazanych na śmierć. Uznał on wiele z Państwa twierdzeń za zupełnie niedorzeczne, niemożliwe w praktyce, opublikował też raport na ten temat. Opisywałem w dniu 7 lutego badania historyków nie znajdujących rezyduów gazu Cyklon B na budynkach które Państwo opisali jako komory gazowe. Są to bardzo wyraźne przebarwienia w kolorze błękitu pruskiego. Przecież one występują na części z tych obiektów do dziś- co jest łatwo dostrzegalne i weryfikowalne od razu.
>
> Dnia 13 lutego nikt nie odebrał telefonu w biurze prasowym, dzwoniłem o 12.16. Tak samo 31 stycznia dzwoniłem o godz. 13,59,14,01, 14,34 oraz 15.14, bezskutecznie.
>
> Ponaglam do zaniechania naruszeń prawa. Są Państwo producentami artystycznymi "podkładki" używanej wbrew woli części ofiar obozu Auschwitz w celach ludobójstwa ok. 15 tysięcy semickich, palestyńskich dzieci w strefie Gazy.

Linia kolejowa Zagórz–Ustrzyki Dolne–Chyrów–Przemyśl: Reaktywacja "Strzały Południa" i jej potencjał

Historia linii kolejowej Zagórz–Ustrzyki Dolne–Chyrów–Przemyśl, zwanej niegdyś „Strzałą Południa”, to fascynujący przykład wykorzystania infrastruktury kolejowej w Polsce i na Ukrainie w celu połączenia regionów przygranicznych. Mimo że linia od wielu lat nie funkcjonuje, jej potencjał gospodarczy, turystyczny i społeczny pozostaje ogromny. W ostatnich latach pojawiły się głosy o potrzebie jej reaktywacji, jednak napotkano liczne wyzwania związane z polityką międzynarodową, infrastrukturą oraz finansowaniem.

Krótka historia "Strzały Południa"

Linia kolejowa, uruchomiona w latach 60. XX wieku, była symbolem współpracy między Polską a Związkiem Radzieckim. Pociąg kursujący na trasie Przemyśl–Chyrów–Zagórz szybko zyskał popularność, przewożąc zarówno pasażerów, jak i towary, m.in. polskie przyczepy rolnicze i węgiel w zamian za ciągniki produkcji radzieckiej.

Przejazd przez 42 km terytorium ZSRR był nie tylko dogodnym połączeniem, ale także atrakcją turystyczną, umożliwiając Polakom zobaczenie ziem, które przed wojną należały do Polski. Pociągi kursowały na tej trasie do końca istnienia Związku Radzieckiego, a później, przez kilka lat, pod egidą Ukrainy, zanim zostały zawieszone z powodów finansowych i politycznych.

Obecny stan linii i działania na rzecz jej reaktywacji

Linia Zagórz–Chyrów pozostaje technicznie przejezdna na niektórych odcinkach, jednak wymagała modernizacji zarówno po stronie polskiej, jak i ukraińskiej. Po stronie polskiej jak i ukraińskiej przeprowadzono remont na odcinku Zagórz–Ustrzyki Dolne- Chyrów, co umożliwia kursowanie pociągów turystycznych i towarowych. Po stronie ukraińskiej stan infrastruktury wymaga inwestycji w remonty torów oraz peronów.

Ministerstwo Infrastruktury od lat podejmuje próby negocjacji z władzami Ukrainy w sprawie przywrócenia połączeń na tym odcinku. Główną przeszkodą pozostaje cena dostępu do torowiska i brak międzynarodowego porozumienia dotyczącego ustanowienia formalnego przejścia granicznego kolejowego w Niżankowicach, w Krościenku problem rozwiązano.

Zgodnie z informacjami Ministerstwa Infrastruktury i przewoźnika SKPL, odcinek Chyrów–Ustrzyki Dolne wymaga zarówno niższych stawek za dostęp do torowisk po stronie Ukrainy, jak i uregulowania kwestii związanych z kontrolą graniczną w Niżankowicach. Obecnie nie istnieją warunki dla odprawy granicznej pociągów pasażerskich na odcinku Chyrów- Przemyśl, co oznacza konieczność budowy tymczasowych obiektów odprawy celnej na przejściu drogowo- kolejowym Niżankowice, które jeszcze jest budowane.

Korzyści z reaktywacji linii

Reaktywacja linii Zagórz–Chyrów–Przemyśl niesie za sobą szereg potencjalnych korzyści dla regionu Podkarpacia i zachodniej Ukrainy:

1. Poprawa dostępności komunikacyjnej:
   Linia umożliwiłaby mieszkańcom regionu szybki i wygodny dojazd do centrów regionalnych, takich jak Przemyśl czy Zagórz, a także do Ukrainy. To szczególnie ważne w obszarze wykluczenia transportowego, jakim są Bieszczady.

2. Rozwój turystyki:
   Połączenie mogłoby przyciągnąć turystów zarówno z Polski, jak i Ukrainy, zainteresowanych podróżą przez malownicze tereny Karpat oraz odwiedzających historyczne miasta, takie jak Chyrów czy Ustrzyki Dolne.

3. Wsparcie gospodarcze:
   Wznowienie przewozów towarowych może ożywić lokalną gospodarkę, umożliwiając lepszy transport produktów rolnych, drewna i innych surowców.

4. Integracja międzynarodowa:
   Linia kolejowa może stać się symbolem współpracy transgranicznej, wspierając rozwój relacji między Polską a Ukrainą.

Wymagane inwestycje i działania

Aby reaktywacja stała się możliwa, konieczne są:

• - najważniejsze to zrealizowana już modernizacja infrastruktury kolejowej na całym odcinku, w tym remont torów, wymiana rozjazdów oraz budowa peronów.
• Ustanowienie kolejowego przejścia granicznego w  Niżankowicach/ Malhowicach z odpowiednimi obiektami do odprawy celnej i granicznej.
• Porozumienie międzynarodowe między Polską a Ukrainą w sprawie zasad przewozów pasażerskich i towarowych na tej trasie.
• Włączenie linii do sieci połączeń regionalnych i międzynarodowych z odpowiednim finansowaniem operacyjnym.

Podsumowanie

Linia kolejowa Zagórz–Ustrzyki Dolne–Chyrów–Przemyśl to przykład infrastruktury o ogromnym potencjale, zarówno historycznym, jak i współczesnym. Jej reaktywacja wymaga współpracy na szczeblu lokalnym, regionalnym i międzynarodowym, a także odpowiedniego finansowania i woli politycznej.

Dla regionu Bieszczadów byłaby to szansa na rozwój gospodarczy i turystyczny, a dla mieszkańców – powrót do historii i lepsza jakość życia. Ostateczna decyzja należy jednak do władz Polski i Ukrainy, które muszą przezwyciężyć trudności związane z regulacjami prawnymi, infrastrukturą i finansami.

Autor: Szt. Int. poprawki A. Fularz
Źródło: Bieszczadzka.eu

Powrót kolei na linii nr 102? Plany, przeszkody i wyzwania

Linia kolejowa nr 102, łącząca Przemyśl Główny z Malhowicami i dalej z Niżankowicami na Ukrainie a przez Chyrów z Ustrzykami i Sanokiem, ma szansę na reaktywację, co mogłoby stanowić kolejny krok w rozwoju transgranicznego transportu kolejowego. Województwo Podkarpackie planuje uruchomienie połączeń pasażerskich na tym odcinku (tylko ok. 14 km od Przemyśla do Niżankowic), jednak projekt napotyka na liczne przeszkody techniczno-organizacyjne, które opóźniają jego realizację.

Plany reaktywacji połączeń

Celem Województwa Podkarpackiego jest uruchomienie ruchu kolejowego na trasie Przemyśl Główny – Niżankowice, przez stację Malhowice, która znajduje się na granicy polsko-ukraińskiej. Kluczowym elementem planu jest przywrócenie funkcji tej linii jako ważnego korytarza transgranicznego, co wymaga współpracy polskich i ukraińskich władz kolejowych oraz odpowiednich instytucji międzynarodowych.

Jak wynika z informacji Urzędu Marszałkowskiego Województwa Podkarpackiego, wstępne działania organizacyjne zostały już podjęte. Jednak, aby zrealizować projekt, niezbędne jest przezwyciężenie kilku istotnych przeszkód.

Bariery techniczne i organizacyjne

Reaktywacja linii kolejowej nr 102 wymaga uregulowania szeregu formalności, które obecnie uniemożliwiają realizację tego przedsięwzięcia. Największymi wyzwaniami są:

1. Brak kolejowego przejścia granicznego:
   Obecnie na trasie Malhowice – Niżankowice nie istnieje formalne kolejowe przejście graniczne, które umożliwiałoby swobodny ruch pociągów między Polską a Ukrainą. Brak not dyplomatycznych i porozumień międzynarodowych w tej sprawie dodatkowo komplikuje sytuację. Od budowanego przejścia drogowego do toru kolejowego jest zaledwie 400 metrów- i nasuwa się pytanie czy służby odprawy granicznej mogłyby obsłużyć także pociągi?

2. Uwarunkowania administracyjne:
   Linia nr 102 nie została jeszcze włączona do obowiązującej umowy o świadczenie usług publicznych (PSC) na przewozy regionalne, co oznacza, że konieczne jest przeprowadzenie odrębnego postępowania przetargowego w celu wyboru przewoźnika.

3. Zintegrowane zarządzanie granicą:
   Problemy związane z koordynacją działań na granicy były omawiane podczas posiedzeń Zespołu ds. Zintegrowanego Zarządzania Granicą Państwową w MSWiA. Jednak dotychczas nie wypracowano stanowiska ani konkretnych rozwiązań.

Harmonogram i perspektywy

Władze Województwa Podkarpackiego planują rozpoczęcie przewozów na linii 102 od września przyszłego roku, pod warunkiem pomyślnego zakończenia procedur przetargowych i spełnienia wymogów formalnych. Procedura obejmuje:

• Opublikowanie ogłoszenia o zamiarze przeprowadzenia postępowania,
• Przeprowadzenie postępowania przetargowego i wybór wykonawcy,
• Uwzględnienie ewentualnych odwołań od wyników przetargu.

Jeśli wszystkie działania zostaną przeprowadzone zgodnie z harmonogramem, mieszkańcy Podkarpacia i Ukrainy zyskają nowe możliwości podróżowania między regionami.

Znaczenie reaktywacji linii 102

Reaktywacja linii Przemyśl – Malhowice – Niżankowice ma ogromne znaczenie dla rozwoju transgranicznego transportu kolejowego. To nie tylko możliwość poprawy komunikacji dla lokalnych mieszkańców, ale także szansa na wzmocnienie współpracy gospodarczej i kulturalnej między Polską a Ukrainą. W kontekście wojny na Ukrainie i rosnącej liczby uchodźców, tego rodzaju inicjatywy mogą stać się ważnym elementem integracji i wsparcia dla obu krajów.

Podsumowanie

Choć uruchomienie połączeń na linii 102 napotyka na liczne wyzwania, plany te są realne do zrealizowania, pod warunkiem odpowiedniej koordynacji działań na szczeblu regionalnym i międzynarodowym. Dla mieszkańców Podkarpacia i Ukrainy to nie tylko możliwość łatwiejszego podróżowania, ale także perspektywa lepszej integracji regionów i wspólnego rozwoju. Województwo Podkarpackie zapewnia, że będzie kontynuować prace nad realizacją projektu, a pierwsze pociągi mogą ruszyć już za rok.

opr.Szt.Int.
Źródło: Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego